文/都安
凱迪拉克CT5是凱迪拉克旗下的一款中型車，於2019年11月18日正式上市。這款車可以是在豪華品牌中比較熱門的一款汽車，在同級車中有着十分明顯的優勢，不僅是有着欣賞價值的外觀讓人印象深刻，更是他的性能動力留住了一眾用户。那麼有着如此多優秀表現的凱迪拉克CT5的底盤是什麼樣子的呢？我們一起往下看看吧。
凱迪拉克CT5的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，後懸架是多連桿式結構。也許看到這裏你會覺得十分稀鬆平常，市面上大部分的車使用的前懸架都是麥弗遜式獨立懸架，但是這裏的麥弗遜是調教後的經過優化的麥弗遜式獨立懸架，又名雙球節麥弗遜式懸架，有着兩根連桿代替L形擺臂，這樣可以增強輪胎的貼地性還有抓地力，原理是他的後控制臂拉伸了主銷的下止點，可以進行徑向移動。
並且用料採用的是鑄鋁，同時還使用了全鋁的副車架，這樣可以有助於輕量化，讓車身更加靈敏。另外，它的結構會更加簡單一些，對於維修更換不是很方便，如果軸承座遇到損可能摯友換掉整個控制臂。
凱迪拉克CT5前懸架的轉向節的體積設計得十分小，有利於給控制比更大的空間。然後轉向節中間還有着減重設計，這個部分十分細節，雖然減重有助於輕量化，但是安全性一般。所以為了彌補安全性這一方面，又將周圍加固。這樣一來，不僅可以有靈敏度，還大道輕量化，同時滿足剛度與強度的基本。
該底盤後懸架是多連桿式結構，該結構通常應用在一些豪華汽車當中，所以出現在這裏也並不讓人意外。這樣的結構雖然成本會高一些，並且調教起來十分複雜，但是它的優點也很明顯不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。材質方面，軸承座也是使用的鋁合金材質，下控制臂有打孔，保證剛性又減輕了簧下質量，還能一定程度上提高車輛的操控性。
值得一提的是凱迪拉克CT5的運動性能，比如mLSD機械限滑差速器，對於某些特定的場景比如説極限過彎，mLSD就能夠讓車尾更靈敏，在極限駕駛中也有更高的極限，對於喜歡駕駛花樣的用户而言，用這輛車漂移有着很好的架空感受。
還有它的MRC主動式電磁感應懸掛，MRC是通過改變驅動電流大小來調節阻尼力。這個減震器跟普通的減震器不太一樣，充滿在這個減震器裏的是“磁流變液”這種液體在外加電流的作用下可以由液體變成固體，然後在失去電流的作用下又會變成液體。所以減震器內部是可以通過電流的控制來改變它阻尼的大小。當凱迪拉克CT5行駛在路面上時，傳感器會檢測路面，靈活改變電流大小，隨時適應路面情況。
據悉，車輛行駛在坑窪路面行駛時，車輪位移傳感器會以最高每秒1000次的頻率探測路面。這樣的速度，用靈敏這樣的詞已經不足以形容出它的速度之快，是一種極致的速度。
就凱迪拉克CT5而言，底盤的性能調教材質在同級車中幾乎可以説是做到了一種極致的優秀，當然除了一些細節方面比如後橋差速器區域裸漏的線束插頭還有待完善，但是總的來説在懸架用料以及車架剛性上面都有着自己獨有的優勢。