現在新能源汽車市場越來越大，並且湧入了很多不知名的車企，某些車企也藉助新能源的趨勢實現了，彎道超車，比如美國電動汽車品牌特斯拉。而傳統車企也慢慢在慢慢轉型，回顧歷史這些傳統車企，也在新能源車型上進行過一些嘗試，不如此前我介紹過的極為小眾的薩博EV-1，以及稱之為電動汽車鼻祖之一的通用EV1電動汽車當然了還有豐田RAV 4電動汽車。
提到本田你會想到誰呢？小巧的本田e電動汽車嗎？其實在很早之前，本田就在電動車領域進行了嘗試，最早的研發工作在80年代末開始進行，而1997年亮相的本田 EV Plus可以説是這家車企的第一次嘗試。
跟很多90年代的電動汽車一樣，在當時本田推出這輛車的目的非常明確，滿足美國加州空氣資源委員會(CARB)要求，該委員會從1998年成立，並明確要求，在該州銷售的汽車中必須有2%是電動汽車。這輛車的誕生就是為了滿足美國加州對零排放汽車的要求，這實際上是這輛車的技術相當陳舊。
但是對現在而言，還是有一些我們值得學習借鑑的地方。這款車被本田用作電池試驗品，也為本田後來的混合動力車型提供基礎技術，隨後這些電池得到了進一步的開發，並且在1999年開始生產的本田FCX燃料電池汽車中得到了使用。
值得一提的是，這款本田電動汽車是第一個使用鎳-金屬氫化物(NiMH)電池的電動汽車。本田聲稱，重量近半噸的28.7千瓦時電池，其電池的“能量和壽命是當時大多數其他電動汽車的兩倍”。
但這並不意味着EV Plus單次充電就能走得更遠。本田在買車時會告知車主，這款車預計行駛距離在95到128公里之間，美國環保局(EPA)此前將EV Plus的續航里程標註為130公里，但測試時如果特別小心駕駛(關閉空調)這款車的最大續航里程可以達到160公里。220伏特的電源可以在兩小時內為這款車充滿80%的電量，而普通家庭的電源插座充電時間據説是24小時左右。
本田EV Plus的電動馬達只有67馬力(就像現在日本的Kei-car)，所以不，它真的不快。四座、三門、1600多公斤的掀背車，全電門的話4.9秒內可以達到48公里/小時.它的最高車速是130公里/小時（只是據説，沒有任何官方説明以及測試數據）。
這樣一款跑的不快，續航不遠的電動汽車的價格怎麼樣呢？就跟現在的電動汽車一樣，因為使用了最先進的技術——鎳氫電池所以當時本田EV Plus單獨電池的成本價格大約為20,000美元。整車的標價是54,000美元，在當時這真是一大筆錢，不過，本田不允許任何個人直接購買。
這款車只提供租賃，租賃的價格是每月500美元，租期為三年。至少在從前，你不會像現在一樣為了更好昂貴的電動車電池而發愁，據推測，這款車每三年必須更換一次電池，剛剛説了電池的成本價格在2萬美元左右，這麼看租車還是挺划算的！
當時本田總共租賃了約330輛，並承諾“繼續無限期地服務和重新租賃”。協議到期後，一些承租人可以保留自己的汽車一段時間，但隨着本田後期選擇專注於混合動力車的研發，所有這些汽車最終都被召回、退役並且銷燬。
為什麼，最終這款車宣告失敗，並且消失了呢？因為當時美國加州空氣資源委員會(CARB)放鬆了政策，所以這些被迫製造電動汽車的車企們都紛紛選擇終止生產，當時這些電動汽車的開發和維護成本很高(更換電池也並不便宜)，而且對於當時而言需求很低。當時本田、福特、豐田和通用最終都選擇了召回，並銷燬了少數汽車，另外，國內還曾經出現過通用EV1，不知道國內的小夥伴見過這輛車嗎？
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