春秋末期，晏子例行出差去往楚國。這次公差是為商務交往還是文化交流，咱就不知道了，小學語文課本也並未言明故事背景。
但是，晏子為我們創造了一句千古名言。
春秋時期，帶有温控技術的大棚尚未被髮明，因此橘子在淮南種植就能長出好吃的橘子，在淮北就只能長出枳子。
用一段飽含創意的辛辣諷刺，晏子怒懟了百般刁難的楚王，直氣得那楚王哇呀呀呀。
古代的橘子換片土地來種，就成了枳，所以......（強行扯回主題中）在淮南賣得好的商品，能否在淮北取得同樣的成績？在國外賣得不錯的車，在中國是不是也一定能暢銷？
（備註：以上橘子的故事，完全不含有任何諷刺當代汽車企業的意思。）
現在，我們進入正題，聊一聊大眾ID.家族，以及國內上市在即的ID.3。
■ ID.來中國，水土服不服？
“最會賣車”的大眾想完成電氣化轉型，需要的一定是一款“新車”，至少是基於純電平台打造的車型。所以，大眾打造了ID.系列車型。
“我們要將ID.打造成為類似甲殼蟲的經典車型”。在ID.車型正式亮相之前，大眾就多次表示過類似這樣的觀點。
從ID.車型獨特的外形、諸多“巧思”設計來看，起碼我們是知道的，無論如何大眾都要讓ID.充滿獨特感。
從ID.4發佈會中官方宣講的“光是新的鍍鉻”開始，我們首先了解到，ID.車型擁有更多的光源，貫穿式燈帶、細節豐富的燈組的也是新車的亮點。
超大的軸距車身比、隱藏式門把手、更多的LED光源讓ID.4看起來很新。此外在數字化座艙佈局內，不同於以往懷擋形式的旋鈕式懷擋、兩鍵控制前後四窗的車窗按鍵也讓ID.4有了新的趣味。
關於“巧思”，ID.車型開發出了類似懷擋的換擋撥鈕，破天荒的在主駕車窗控制按鍵中“摳除”了控制後排車窗的按鍵（需要用虛擬按鍵切換），自動駐車等需要實體按鍵的功能也被安置在了車機界面中。
或許你會覺得這些設計很怪，但它們...絕對是獨特的！
關於續航，ID.車型還是有不俗的實力，一汽-大眾ID.4 CROZZ、上汽大眾ID.4 X分別具有最高550/555km的NEDC續航。
以往合資車廣受詬病的續航問題，在ID.車型身上並不存在。
在補能體系方面，大眾中國、江淮汽車、一汽集團、星星充電聯手打造了CAMS開邁斯超級充電站，一汽-大眾ID.用户可直接在車主App中預約充電車位，車輛到位後，站內攝像頭識別車牌、抬杆，用户即可入位充電。
2021年，開邁斯將上線3000+充電樁，預計可在北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、成都、鄭州等重點城市實現5公里內必有開邁斯充電站的覆蓋。
對於ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ這樣支持100千瓦大功率的車型來説，擁有專屬的、覆蓋廣泛的超級充電站會讓用户的用車體驗大幅度提升。
ID.家族會根據不同國家地區的情況，來決定車型投放的順序，例如在歐洲先行的是ID.3，之後才是ID.4；中國首發的則是ID.4，之後是暫時特供中國的ID.6，最後一步才把ID.3引入中國。
在車型顏值、補能體系、生產策略等等方面，大眾都為ID.車型下足了功夫。不過，ID.並沒有一夜爆紅，以ID.4的銷量舉例，年初時分這款車的銷量長期在月銷1000輛左右掙扎。
不過時至8月，ID.銷量低迷的情況還是有些好轉，一汽-大眾ID.4 CROZZ的單月銷量達到了2993輛，1-8月累計銷量達到了8169輛；上汽大眾ID.4 X的單月銷量達到了1686輛，1-8月累計銷量達到了7831輛。儘管大眾不會為這樣的成績滿意，但ID.4的上升趨勢相比還是值得暫時舒緩一口氣的。
話説在歐洲，ID.車型是正經可以和特斯拉掰一掰手腕的，我們不妨看兩組數據：
▲ 1-4月，歐洲10國電動車型銷量
挪威、荷蘭、西班牙、法國、德國、瑞士、芬蘭、愛爾蘭、瑞典、丹麥共10個歐洲國家的電動車型銷量中，ID.3可與Model 3抗衡，ID.3與ID.4的銷量之和高於Model 3。
▲ 8月，歐洲地區電動車型銷量
時至8月，持續與Model 3糾纏的ID.3在歐洲地區取得小勝，而在中國地區還沒有出現相同局面的趨勢。
事實上，ID.系列車型在歐洲能遭遇的勁敵，遠沒有在中國的多，激烈程度也不及中國市場。ID.系列車型來到中國以後，更加是進入了羣狼環伺的環境，除特斯拉之外，口碑甚佳的新勢力品牌不在少數。
在翻閲很多外國媒體、網友對ID.系列車型的評價中，我注意到這樣一句使我印象深刻的話：
其實類似以上的論調，我們可以在很多家來自歐洲的車評網站上見到，或許功能較少、可靠度較高的駕駛輔助系統更受歐洲人喜歡。但是在中國，新勢力玩起駕駛輔助系統可是要狠得多，宣傳聲量上也完全蓋過“小而精”的合資品牌。
在我們此前體驗過的ID.4與ID.6上面，車艙內儀表台上方的燈帶確實會讓人感到印象深刻。這條燈帶除了用作轉向的輔助顯示之外，在AEB緊急制動觸發時，燈帶瞬間變為紅色，可以給到駕駛者足夠強力的警示。儘管ID.系列車型不支持自主變道等超高階操作，但在可視化方面、系統中的ACC巡航等功能的成熟度方面，ID.系列車型的駕駛輔助系統確實稱得上好用。
對於ID.3車型的評價，不少歐洲網媒認為這款車的內飾材質充滿廉價的硬質塑料，而用料好一些的ID.4也通常被評價為沒有質感。關於ID.3與ID.4的車機系統、車窗按鍵，歐洲人也表現出與我們相同的不適應。
儘管他們耿直的承認這些事情，但這並不妨礙ID.車型在歐洲地區不錯的銷量表現，事實上面對歐洲地區的競爭對手時，ID.車型與同價位車型相比並不落下風。但來到國內，ID.3又會有怎樣的表現？
■ ID.3國內上市在即，你看好它嗎？
在中國，大眾無疑是最會賣車的車企。
今年1-9月，國產大眾車型持續維持強勢：上汽大眾新朗逸累計銷售319046輛，居國內轎車銷量排行榜第二位；廠商銷量排行榜中，一汽-大眾累計銷量達1364084輛位列第一，上汽大眾累計銷量達1058703輛位列第二，“南北大眾”兩家企業就佔據了16.7%的市場份額。
儘管大眾會賣車，但其仰仗的是性價比超高的諸如朗逸等親民車型。而純電動車型很難追求性價比，尤其是能打的、續航長的車型，畢竟電池要佔去純電車型成本中很高的比重。
或許我們無法指望，國產ID.3能有朗逸那樣美麗的售價。
2021成都車展期間，上汽大眾ID.3已經正式在國內亮相。據悉，這款車也有望在年內預售、上市。
目前，我們還沒有獲取到ID.3的價格信息，但我們不妨以歐洲地區ID.車型的售價作為參考來感受一下。
▲ 海外版本大眾ID.4
在德國本土，目前ID.4 Pure版的售價為37415歐元起（約合28.5萬元）、ID.4 Pro版的售價為44915歐元起（約合34.2萬元）。
國產之後，在國內眾多質優價優的供應商的幫襯下，上汽大眾ID.4 X Pure版可以賣到19.99萬元起、ID.4 X Pro版可以賣到23.69萬元起。
國產ID.4的價格差不多是歐洲價格的70%。
▲ 海外版本大眾ID.3
目前，德國版ID.3 Pro版的起售價為35460歐元起（約合26.9萬元），高配車型ID.3 Pro S版（五座）的售價為42620歐元起（約合32.4萬元）。
如果還是按“70%”來計算，國產ID.3如果賣到18萬元起，這售價顯然是有點高的，這個數字已經逼近寶馬i3清庫存階段的到手價格了（雖然ID.3有195mm的軸距優勢，但...）。
或許上汽大眾ID.3會“認認真真”定一個價錢，不過隨着已經上市的ID.4、ID.6初步確立的價格體系，ID.3想做到“很便宜”也並不容易。
不論是我們已經在街面上見過的ID.車型、還是今天正式亮相的ID.3，至少我們能從這些車型身上看到新的美感，以及大眾轉型電氣化的真決心。
ID.3的車身長寬高為4261/1778/1568mm，軸距為2765mm。短小的身材之下，ID.3的軸距可以説是相當誇張了，事實上ID.3與ID.4的軸距是相同的。
在國內競品中，比亞迪海豚不論在車身尺寸、車身比例還是功能性方面，都與ID.3十分接近。而在新能源領域的品牌力層面，比亞迪也絕對可以和大眾掰手腕，如果國產ID.3的售價不夠美麗，或許在小鵬G3i等高智能化的新勢力車型出手之前，比亞迪海豚已經足以打擊到ID.3了。
ID.3延續了其家族化的“巧思”設計，如果你有很強烈的固有用車習慣，或許你真的會感到短暫的不適應。但換一個角度想，事實上，適應這些設計也僅僅需要花費你3天以內的時間而已。
或許，持10萬元以內購車預算的朋友是極端理性的，而20萬元預算的朋友就感性的多，而預算越高，人就越感性。這款ID.3具有相當年輕化的設計，如果它能夠打動你，你一定願意去適應它，並體會設計師想告訴你的理念。
ID.3足夠獨特，不過這款車的級別定位也剛好是國內新能源汽車較為強勢的領域。新車是否能幫助大眾開疆拓土，售價毫無疑問是關鍵中的關鍵。
■ 寫在最後
説了一圈，不知您有沒有讀了一篇“廢話文學”的體驗，文中好像沒有解讀出ID.3的競爭力究竟如何。但事實上，我們現在確實無法估量國產ID.3的售價最終會定檔在多少，而售價對ID.3競爭力的影響是絕對性的。ID.3在中國的競爭壓力，與在歐洲不同。
但可以確定的事情也是有的，比如説，如果ID.3真的按照歐洲價格的70%來制訂，其面臨的同價位對手真的過於強大，指望年輕人衝動消費來購買ID.3，勝算真的是不高啊，畢竟國內的小鵬汽車、零跑汽車在20萬以內的產品真的是太強了。
最後呢，就祝願ID.3從售價方面帶給我們一些驚喜吧！如果這樣一款精美、酷炫、新穎的小車能輕輕鬆鬆讓初入社會的年輕人接受，還真的是蠻有前途的。