你所要的安全感並不能僅靠一個LOGO
年初的一場疫情，讓各個行業都面臨了巨大的挑戰，而具體到了每個人，危機感也從未如此近距離的影響着大家的心理狀況和行為。安全感成為了當下消費者的剛需。
數據顯示，7月我國投資、消費、生產數據均低於預期，全年消費市場還處於逐步回暖的狀態。然而，豪車市場卻走出了“獨立行情”，上半年和上個月的銷量是同比增長的，我們其實生活在一個豪車快速普及的年代。
豪華汽車，以前是富人的專屬，在一般人眼中，豪華汽車與生俱來的具有高於其他品牌的技術與配置，下意識的認為豪華汽車能夠讓他們更舒適、更安全。
現在豪華車開始逐步成為新中產的可選項，畢竟入門BBA不過賣20多萬。這些所謂豪車的logo確實帶來了一些心理上的安全感，卻在產品力有着實打實的的缺憾。可曾想過，如果遮住了logo，你還會選擇它嗎？畢竟Logo並不是能真正的保護你的安全。
豪車終歸豪在產品上
歸根到底，你買的是車，而不是服飾、包包。汽車是上萬個零部件組成的複雜的行走機械，它有着出行工具的基本屬性，直接決定你的出行效率、生命安全和全維度感官體驗。
正是因為利害關係重大，對於汽車而言，無論如何產品層面的價值是核心，而情感價值只能基於此之上，無法做到本末倒置。豪車，終歸要豪在產品力。
技術就是產品力的關鍵，體現在安全、性能、造型、內外質感等各個方面。汽車的發明，就是為了提高人們從A點到B點的安全移動的效率，在這個最主要目的上，安全性是基礎，機械性能則是在這個基礎上最原始最核心的技術領域。
很多時候，消費者對於豪華車的安全都不會太過於在意，那是因為他們認為，這個是基礎性剛需，之前豪華車的高端車型在這個方面也的確做的不錯。而現在那些減配入門版，在車身強度、主被動安全技術，甚至是安全氣囊上都進行減配，毫無安全可言。
高性能就是也是豪車主打的標籤。具體而言，動力性能是一個硬指標，豪車動力猛，提速快，駕馭感好，“小馬拉大車”不是豪華，三缸1.5T高級不到哪兒去。與之關聯的還有行車平順性、操縱穩定性等，豪車行駛起來更平穩更可控。SUV的通過性也很重要，豪華SUV對於複雜路況要有一定的應對能力，可以帶你去更遠的地方。
除了汽車特有的機械性能，如果套用馬斯洛需求層次理論，豪華應該是一種心理認同、情感歸屬，豪車要滿足到高層次需求，先得在生理需求和安全需求上做得更優秀。車內不僅僅能容納乘坐，還要從舒適上升到享受，車輛還要能抵禦各類風險，保證安全可靠，為用户消除未知的恐懼和威脅。這個年代，豪車還要有與時俱進的科技感，因為科技可以帶來極致便利和精神愉悦，拓寬豪車的價值邊界。這就是汽車產品的複雜性和魅力，一輛真正的豪車，一定是既能保證基礎的安全感，又能給予更高級的消費需求。
福特定義的豪華SUV：
硬核、勇敢、真誠
正因為夠強大、優秀，久而久之，形成了豪車的底藴、情懷。我們已經聽過太多關於歐洲豪車的故事，如果你對歐羅巴old money的優雅精緻無感，對鋪裝路賽事的興致一般，那不妨瞭解下有着狂野血統、勇敢無畏精神的大型豪華SUV——探險者和它的前身Bronco。
（初代Bronco）上世紀60年代，Bronco成名於艱苦的北美沙漠拉力賽，憑藉其獨有的V8引擎和底盤結構，其賽用版打敗了全組別其它所有越野車，一舉封神。隨着時代變遷，Bronco一直保留着強動力、野性的底色，但它並沒有固步自封，而是緊跟消費需求趨勢，越來越兼顧家用和公路駕駛，變得更有休旅風。數十年來，Bronco都是北美市場的寵兒，近期又創下了“15天訂單破23萬”的銷量記錄。
第一代探險者
探險者，正是Bronco豪華化的衍生車型。它一方面傳承了Bronco捨我其誰的硬朗、強悍基因，另一方面還引領着硬派SUV的技術潮流：開發了更簡單便捷的智能四驅系統、同級第一個配備雙區安全氣囊及安全帶氣囊、內飾從舒適到奢華等。至今探險者歷經六代，實現全球累計銷量破800萬輛，成為豪華大型旗艦SUV的價值典範。
全新第六代福特探險者：
給予你最堅實的生理與安全需求
全新第六代福特探險者給人留下最深印象的，還是它跨越數十年的豪橫霸氣。車身尺寸為超5米長*超2米寬*近1.8米高，排山倒海的氣勢迎面而來，而且比例精巧，配合短前懸、長軸距的設定，顯得優雅而舒展。寬大的空間，當然不僅僅是用來看的，當你駕駛或者乘坐在其中的時候，就會真正感覺到，大空間所帶來的身體舒適度是絕對出行剛需。
全新第六代探險者可不僅是外表強硬，在安全性能上更是達到真正的豪華高端車型的水平。這一身鋼筋鐵骨可大有説頭。它採用高強度籠式車身，整車貫徹“高強度、輕量化”的理念，不計成本，大量用於坦克及潛艇等軍用產品的硼鋼，和航母級的1700Mpa的馬氏體熱成型鋼等高強度材質，其中1300Mpa-1700Mpa高強度鋼佔整車車架的37%，在車身用料方面，堪稱頂級。
高強度籠型鋼結構車身
另外，探險者全系標配7個安全氣囊，除了傳統的主副駕駛位安全氣囊和側氣囊以外，更是配備了從A柱延伸至C柱的超長側氣簾、乘客側膝部氣囊，為車內乘員提供全方位安全保障。
全系標配7個安全氣囊/簾
也正是因為如此嚴密的安全保護，探險者獲得嚴苛的歐洲E-NCAP五星評價，尤其是在25%偏置碰撞測試中，探險者的A柱依舊紋絲不動，表現出極強的剛性。
歐洲NCAP的五星安全評價
硬不代表笨重，全車大量採用鋁合金引擎蓋等輕量化材質，利於駕控和節油，車間實行高自動化生產、高精度檢測，更是實現了製造的高品質，從而保證了產品在安全上的穩定性。
全自動化焊接工藝
在主動安全配置上，探險者全系標配了L2級福特 Co-Pilot 360TM智行駕駛輔助系統。整車全身遍佈20個雷達與攝像頭，通過啓動LC智能領航輔助系統，車輛能夠在0-180km/h全速段保持居中巡航，並與前車保持相應的安全距離。其他安全輔助配置還有360度全景影像、剎車輔助、車道偏離預警系統、道路交通標識識別系統、主動剎車安全系統等都配備齊全了。
全系標配了L2級Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統超強性能實力
駕馭這台大車輕鬆又愉快
輕量化的鋁合金懸掛系統
真正的高端豪車底盤一定高級，要把一款大車做到好開也絕非易事。全新第六代探險者基於CD6縱置後驅平台打造，帶來骨子裏的70萬級豪華駕乘體驗。後輪專門負責驅動，前輪專門負責轉向，輔以發動機縱置佈局，重量配比更均衡，方便大馬力輸出。為了實現更好的效果，福特甚至還將發動機近乎完全置於前軸之後，並儘量降低擺放高度。
縱置後驅發動機帶來50:50的配重搭配出色的四驅系統
發動機縱置佈局也與更高級複雜的懸掛相輔相成。該車底盤結構件採用鎂鋁材質以降低簧下質量，福特的底盤調校功夫又是一項絕活兒。多管齊下，福特讓一款五米多的大車開起來非常平穩可控，掉頭只需5.9米。那些三四十萬笨拙的大車遠不能與之相比，它面對Q7、GLE這樣的豪牌旗艦SUV也毫不遜色。
動力足以讓對手膽寒。全新第六代探險者的動力全系標配EcoBoost第四代2.3T發動機+10AT，要價近70萬的奧迪Q7也僅僅搭載2.0T+8AT，放眼市面上的其它SUV，40萬左右充其量買到2.0T+9AT，強勁動力就是一項直接的用車優勢。數據方面，全新第六代探險者滿足排放要求情況下可輸出276匹最大馬力，7.6秒破百。起步超車可謂酣暢淋漓，齒比範圍超廣的10AT還能把動力梳理得井井有條，升降檔毫不拖泥帶水，啓停收放應對自如。
四驅性能更不必多説，Bronco的ControlTrac四驅現升級為更易用的智能四驅地形管理系統TMS，之前征服沙漠的硬漢本色依舊，特別是對越野能力影響最大的接近角和離去角。探險者在這方面對比競品大眾途昂有着絕對優勢，其接近角為22.1度，離去角為22.9度均明顯高於途昂的20度和17度。明顯的數據優勢説明，探險者作為一款城市SUV仍然有着硬派SUV的基因，應對一般越野場景綽綽有餘，起碼不輸普拉多。
從面子到裏子的豪橫勁兒
探險者有着旗艦SUV的體格，車內的豪華則是肉眼可見的。3025mm軸距、近6平米的座艙空間、七座佈局帶來更好的體感享受和空間應對能力。高配車型配備14向電動調節的按摩座椅，不只是後排獨立空調，更有“超微盾、智應盾、雲護盾”帶來三重健康守護，把空氣中的病菌、灰塵拒之車外，全時守護你的肺，70萬級的進口豪車未必能考慮得如此周全。
所以，説“花40萬的錢買到70萬的豪車”並不為過。事實上，對於一些用車細節的處理，那些進口豪車不見得有長安福特那麼有誠意。
此外，車上的SYNC+智行信息娛樂系統由福特和百度聯合為中國市場量身定做，支持70多種語音溝通，識別準確率高達98%，讓中國消費者倍感親近。一個底藴深厚的異國品牌，一個源自傳奇越野車的硬漢SUV，卻在大踏步向智能化、本土化轉變，這需要勇氣。
原來70萬級豪車離你如此之近
而全新第六代福特探險者將更豪華演繹到了新的高度。如果説，你不得不為BBA的品牌溢價買單，那麼從純粹產品力的角度談，花三十多萬買全新第六代探險者，你其實賺了40萬的“差價”。論產品的豪華程度，全新第六代探險者可以跟70萬的豪華品牌旗艦SUV媲美。
當年，亨利·福特推廣了T型車生產線，把汽車普及到千家萬户。現在，同樣作為一個主流強勢品牌，長安福特似乎絲毫不理會級別、定位、成本利潤的束縛，把強悍、全能的豪華產品，以厚道價位獻給消費者。
車叔結語
事實上，全新第六代探險者上市以來得到了大批豪車愛好者的青睞，從6月下旬上市截止到現在收穫訂單已突破10000台。畢竟logo是用來看的，而車是自己開的、用的，安全不安全，豪不豪華，值不值得，自己清楚。只是，車叔非常佩服長安福特的勇氣和執着，同時對“進無止境”的福特品牌精神和“探險者”三個字內涵有所頓悟，相信今後全新第六代探險者還會喚醒國內更多的“探險者”。