MT·手動擋汽車換擋為什麼會頓挫，如何才能實現「平順加速」？
- 內容概述：手動變速箱離合器功能與運行原理，平順起步與換擋的操作方式。
【平順】是汽車領域的熱詞之一，如何讓起步更順暢、讓加速不頓挫車企的技術升級方向，同時汽車用户期望通過駕駛技術提升的操作方式。自動擋汽車完全依靠車企的技術水平決定是否平順（普遍足夠平順），那麼手動擋汽車有沒有什麼好辦法呢？在解析這一問題之前，首先來了解兩個重要知識點。
離合器的功能
手動擋汽車（下文簡稱MT）操控的最大難題是起步，控制不好容易熄火、控制好了加速可能也會頓挫。原因在於沒有正確的控制半聯動的操作，什麼是半聯動呢？——汽車的發動機變速箱是通過離合器連接，不同的操作方式狀態如下。
- 不控制離合器踏板·結合傳動或空擋
- 踏下離合器踏板·分離飛輪與離合器片
離合器的基礎結構包括：發動機飛輪，離合器片，壓盤，傳動軸。離合器踏板控制的是壓力的壓力，不操作時壓盤全力加壓，實現離合器與傳動軸隨着飛輪的轉動而同速運轉。汽車在怠速時離合器會空轉，行駛中離合器傳動軸連接變速箱輸出動力。汽車在掛擋時需要分離離合器，在變速箱減速後進行齒輪組的切換操作。
重點：汽車在起步時必須半聯動！其概念為一定程度抬起離合器踏板，但是並不會完全釋放；此時壓盤還會有一定程度給離合器片的下壓力，只是飛輪與離合片的摩擦係數會降低。運行狀態則為飛輪輸出轉矩大於摩擦力，導致飛輪轉速大於離合器轉速（打滑）。
打滑傳動的原因是起步加速時的發動機轉速低，輸出的動力在完全結合的狀態下不能滿足驅動車輛“從靜態到動態”；因為行駛阻力大於輸出功率。所以只有以打滑的方式克服反向的行駛阻力，保證飛輪不停轉且能夠持續的輸出功率，以緩慢蓄力的方式實現穩定加速。
- 方式：平穩起步需要精準的油離配合。
起步必須用半聯動方式，半聯動是蓄力加速的過程！那麼想要平順起步且不熄火，首先要做到半聯動讓車輛開始移動，移動過程中緩慢抬起離合器踏板到接近完全釋放；在即將鬆開踏板之前稍微加一點點油門，第一階段會通過壓盤壓力升高而實現動力損耗降低，車輛的加速會線性但並不“chòng”。
隨即在釋放踏板前加油門則可以提升輸出功率（加速），動力提升伴隨壓力的增長，這種加速狀態就會非常平順了。
發動機制動
MT汽車換擋時之所以會出現頓挫，原因是換擋過程的時間比較長，同時又要鬆開發動機的油門。此時發動機轉速就會快速回落到接近怠速的標準，這會怎樣呢？
假設換擋時的發動機轉速會回落到1000轉，此時輸出功率會低至10kw左右，在切換檔位後該動力標準能實現的車速也許只有20km/h。但換擋時的滑行車速已經在30km/h的標準，這種匹配是會加速還是減速呢？
標準答案肯定是減速，不過在換擋後隨即就要踩油門，結果這是瞬間減速後隨即加速；減速時人隨着慣性作用力會往前移動，加速時反向作用力會讓人往後運動，瞬間的前後晃動其實就是所謂的頓挫感了。
自動擋變速箱為了換擋不頓挫，通過超高壓力控制執行機構，或者通過雙離合技術實現超高速度的換擋，以這兩種方式將換擋速度降低到「毫秒級」才實現了平順。
手動擋汽車只有往相同的方向練習才能實現平順，説白了就是加速“踩·掛·抬”的速度才能保證換擋的平順，但也只能做到相對的平順。
還有一種方式為“兩腳油門”，在換擋動作完成後先不着急鬆開離合器踏板，而是輕微加油門讓轉速達到換擋前的轉速標準，隨即鬆開離合器以規避發動機制動的出現而達到平順。但是這種方式會加速離合器片與壓盤的磨損，同時也需要練習才能達到高水平哦。
關於MT的平順換擋就聊這麼多，新手司機加緊練習吧。