[XCAR 試駕原創]
最近有一汽車小白朋友在瘋狂補功課，原因在於愛情修成正果，即將步入婚姻的殿堂，這時候車無疑就成為了剛需品。20萬左右的預算選購一台SUV車型，競品不少，他選得很頭疼，期間時不時的來“滋擾”下我。就在前幾天，他用着一錘定音的口氣説了句：“CR-V貌似各方面都挺符合我胃口的，我已經有決定了。”CR-V在國內SUV領域來説，也稱得上“老炮兒”了，不俗的實力也為它帶來了良好的銷量成績以及口碑。為了迎合汽車市場的訴求變化，也適時的推出了中期改款車型來滿足消費者的多元需求。那麼，新CR-V究竟作何改變呢？咱一起來探究探究。東風本田 本田CR-V
外觀方面，新CR-V延續了海外版車型設計，主要變化集中在前臉部分，造型更加時尚動感，視覺衝擊力強，也更貼合時下消費者的審美觀感。
前進氣格柵內粗壯的鍍鉻飾條被黑色塗裝飾件所取代，橫向條幅的中網也被蜂窩設計替換，在視覺觀感上新CR-V更精緻動感，設計也更契合時下的年輕化趨勢。
銀色裝飾下保險槓比此前的黑色塗裝來得更精緻時尚，質感表現更佳。
利刃式晶鑽LED大燈這一標誌性設計得以保留，犀利的造型搭配LED光源以及流光式轉向燈，視覺效果與照明效果兼備。
來到車身側面，整體輪廓佈局沒發生什麼變化，依然保持着動感流暢的造型。尺寸方面，新CR-V的長寬高分別為為4621/1855/1689mm，軸距為2661mm（兩驅車型）和2660mm（四驅車型）。
外後視鏡上半部採用與車身同色設計，下半部則是採用黑色塗裝底座，這點也與現款車型保持一致。試駕車型配備了360°全景影像系統，還支持本田的LWC盲點顯示功能，提升用車的安全性，適合新手車主以及複雜路況下輔助駕駛使用。
前車門均配備了無鑰匙進入系統，是時下消費者比較關注的配置，出色的用車便利性讓人愛不釋手。
在後車窗採用了隱藏式玻璃之餘，試駕車型還配備了遮陽簾，進一步保證車內乘客的隱私，在豔陽高照下也能有效阻隔烈日的照射。
燻黑的多輻式輪圈動感十足，與之匹配的是規格為235/55 R19的米其林LATITUDE Sport3系列輪胎，主打運動性能。
車尾部分同樣延續了現款車型的造型輪廓，富有肌肉力量感與層次感。主要的變化在於下保險槓增加了一條貫穿式銀色裝飾條，提升了橫向視覺觀感與精緻度。
尾燈造型依舊是熟悉的味道，不過在色彩上發生了變化，由原來的紅白搭配替代為紅與暗色組合，更具立體感。
試駕車還配備了高度可調遙控電動尾門（帶腳步感應），當你雙手提滿東西的情況下可將腳伸到下保險槓下方，停留大約1s後伸開，尾門即自動開啓，非常方便。
新CR-V外觀解析
新CR-V內飾延續了現款車型的設計佈局，應用了大面積的軟質包裹以及木紋飾板與鋼琴烤漆面板，讓新CR-V擁有不俗的座艙品質。而內飾的變化主要集中在配置的升級上，如第二代Honda CONNECT智導互聯繫統的裝備、等離子空氣淨化系統以及無線充電功能等，進一步強化了智能應用與便利舒適性能。
新CR-V搭載的液晶儀表盤與現款車型保持一致，顯示效果與分辨率都有很好的表現。
多功能方向盤皮質細膩，握感出色，還配備了換擋撥片，提升座艙運動氛圍。多功能按鍵分別為藍牙電話、多媒體控制以及Honda SENSING安全超感系統的功能按鍵。
試駕車型還配備了HUD抬頭顯示功能，可以減少低頭看儀表盤的次數，提高行車的安全性。
新CR-V搭載第二代Honda CONNECT智導互聯，強化了導航功能與語音交互能力，甚至可以做到通過語音識別功能進行在線電子支付。此外，搭載第二代Honda CONNECT智導互聯的車輛相互之間還可以進行位置共享。
新CR-V配備了等離子空氣淨化系統，為乘客營造更舒適安逸的乘坐環境。
無線充電功能也在新CR-V上有所搭載，方便“手機黨”的充電需求。
後排座椅配備了2個USB接口，手機充電需求的日益增加，新CR-V明顯也洞察到了這一點。
試駕車型配備了後排多媒體控制區，左上角的按鍵為鎖定按鍵，以防止誤操作。除了常規的多媒體功能控制外，還可以對全景天窗遮陽簾進行開啓或關閉。
全系標配全景天窗屬實良心，也是新CR-V的一大競爭力，畢竟對於消費者來説，全景天窗算是極為加分的配置項。
新CR-V內飾解析
皮質座椅兩側採用高翼設計，包裹性與支撐性表現出色。此外，主駕駛支持12向電動調節、座椅加熱以及座椅記憶等功能，為駕駛者提供了極為舒適的駕乘空間。
後排座椅與前排保持了一致的舒適性，坐墊與靠背都很厚實，支撐性強，即便長時間乘坐也不容易感到疲勞。
乘坐空間方面，身高為186cm的體驗者坐進前排，將座椅調整至適合的坐姿後，頭部空間約有1拳左右的餘量。
保持前排座椅位置不變，同一體驗者坐進後排，頭部獲得四指的餘量，腿部則約有兩拳的空間餘量，空間還是相當寬敞的。
行李廂空間表現也非常出色，尤其是將後排座椅放倒後，能夠得到一個幾乎全平的儲物空間，裝載能力極強。
座艙內部儲物空間展示：
新CR-V空間解析
新CR-V搭載的1.5T發動機最大功率142kW（193Ps）/5600rpm，最大扭矩243Nm/2000-5000rpm。
與之匹配的是CVT變速箱。
試駕結束後同行的媒體老師在交換試駕感受時，直言到：“新CR-V還是一如既往的舒服好開，遊刃有餘的感覺真的很棒！”雖然他是一名“本田黨”，但還是得到了其他媒體老師的認同。
在起步之初就能夠獲得充沛的動力爆發，甚至你深踩一腳油門能夠體驗到不錯的“推背感”，讓人覺得一點都不像1.5T所能帶來的動力感受。
在油門中後段也能保持不錯的動力儲備，讓你隨時“揮霍”。即便是車速達到80km/h以上時，也能夠提供不錯的加速感，讓你輕鬆的完成超車動作。如果你對動力還不夠滿意，還可以切換到“S”擋，油門踏板會更加的敏感，轉向與動力響應都會更加積極，帶來更刺激的駕駛體驗。
在CVT變速箱的疏導下，動力輸出變得有條不紊，不暴躁，也不拖沓，切到好處。
新CR-V的轉向調校也非常到位，方向盤的指向性與回饋感都恰如其分，駕駛起來舒服自在，即便是新手車主也不容易手忙腳亂。
新CR-V的底盤質感一直是我所欣賞的，總體上是偏向舒適風格的調校方向，但在懸掛的中後段卻韌勁十足。這樣調校的好處在於在日常駕駛過程中能夠很好的隔絕掉路面的細小震動，在過大顛簸或起伏路時，又能夠得體的柔化掉強烈的震感，帶來更舒適的乘坐體驗。
總結：自2004年起，CR-V進入國內市場已經來到第16個年頭了，出眾的產品力讓他收穫了200萬車主的支持與肯定。新CR-V作為中期改款車型，進一步提升了自身的產品競爭力，顏值更高了，功能性也更強悍了，滿足消費者更多元化的用車需求。在這樣的正向升級下，相信新CR-V在接下來的道路上會走得越發踏實。
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新CR-V動態解析