[愛卡汽車 新能源頻道原創]
在新車上市之前，車企總是嚴加保密，用上各種偽裝，避免其造型設計提前泄露。然而，按規定所有新車都要提前向工信部申報，並在《道路機動車輛生產企業及產品公告》中進行公示，所有人都可以在工信部網站查看。在公告裏，新車不僅外觀被毫無遮擋地展示出來，其尺寸和動力參數等關鍵信息也一覽無餘。在近日公佈的第334批新車公告中，出現了多款非常重磅的純電動新車，下面就讓我們提前一睹為快。
一、一汽-大眾ID.4 CROZZ、上汽大眾ID.4X同步亮相
大眾集團在中國新能源市場還沒有取得什麼成果，在售的高爾夫純電、寶來純電、朗逸純電等車型續航里程不足300km，競爭力非常弱。但是，沒有人敢輕視大眾，這幾款車只是大眾的試水，並不為銷量，主要是通過這幾款車把電動汽車的生產製造標準、供應商和售後服務體系建立起來。大眾真正的殺招是MEB平台純電動車型。
MEB平台是大眾專為純電動車型研發的技術平台，可以將電動汽車的優勢最大限度發揮出來，在空間、配重、續航里程等方面都比油改電車型要優秀一些。
基於MEB平台，大眾已經推出了一系列概念車，它們將陸續量產。在海外市場，首先上市的是緊湊型兩廂車ID.3。
或許是考慮到中國消費者對SUV的偏好，大眾集團在中國推出的MEB平台將是緊湊型純電動SUV車型ID.4。在去年年底，它以ID.初見這個中國名字首次亮相。
在新能源市場，大眾延續了其雙車戰略，一汽-大眾和上汽大眾都將基於ID.初見推出純電動新車。為此，大眾新建/改造了2座MEB工廠，分別是一汽-大眾的佛山工廠和上汽大眾的安亭工廠。
在第334批新車公告中，一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4X攜手亮相。一汽-大眾ID.4 CROZZ的造型延續了I.D.系列概念車確立的風格，同時也為量產做出了一些調整。在它的車頭處，進氣格柵被取消，但是為了照顧大家的審美習慣依然保留了一條狹長的黑色飾條。
一汽-大眾ID.4 CROZZ的車頂可以選擇黑色，也可以選擇跟車身同色，由此帶來了2種風格。
一汽-大眾ID.4 CROZZ的車身尺寸為4592mm×1852mm×1629mm，軸距是2765mm。作為對比，我們非常熟悉的途觀L尺寸為4712mm×1839mm×1673mm，軸距是2791mm。ID.4 CROZZ車身短了120mm，軸距卻只短了26mm，這正是MEB平台優勢的體現。
一汽-大眾為ID.4 CROZZ準備了多款造型各異的輪圈，它們的共同特點是封閉面積較大，有利於降低風阻、提升續航里程。
上汽大眾ID.4X與一汽-大眾ID.4 CROZZ有着極為相似的輪廓，它們在外觀上的主要差異在於車燈和前後保險槓等細節之處。
上汽大眾ID.4X比一汽-大眾ID.4 CROZZ略長也略高一些。它的車身尺寸為4612mm×1852mm×1640mm，軸距是2765mm。車身側面上半部分的飾板有多種顏色可選，看起來會更加年輕化一些。
MEB平台的動力系統佈置非常靈活，可以是前驅、後驅，也可以四驅。上汽大眾ID.4X的Pro版車型應該就是四驅版本，搭載前後雙電機，有更強勁的動力。
上汽大眾ID.4X配備了一個面積較小的液晶儀表盤和一個較大的中控屏，高配車型上還有HUD抬頭顯示功能。
上汽大眾 大眾ID.4X
上汽大眾ID.4/一汽大眾ID.初見
二、新款e6亮相，比亞迪將全面採用刀片電池？
e6是比亞迪的首款純電動車型，為比亞迪在新能源汽車領域的早期發展立下了不少功勞。在e6之後，比亞迪陸續推出了很多純電動車，但是e6迎來的卻只有小改，沒有換代。在第334批新車公告中，新款e6終於亮相了。
老款e6是MPV車型，新款e6也延續了這一產品定位。它的車身尺寸為4695mm×1810mm×1670mm，軸距則是2800mm。這次上公告的是5座車型，為了也許還會有7座車型推出。
作為一款主打家用的車型，新款e6的動力性能並不突出，它搭載了一台最大功率100kW（136Ps）的永磁同步電池。新款e6的電池來自比亞迪旗下的重慶弗迪鋰電池有限公司，大名鼎鼎的刀片電池就是這家公司生產的。在這批公告裏，我們還看到了比亞迪秦EV等車型，它們的電池供應商都是重慶弗迪，應該是準備全面換裝刀片電池了。
看到新款e6，你有沒有覺得眼熟？它與比亞迪宋MAX EV有着很高的相似度。雖然前臉、大燈的造型都有所不同，但是我們還是能發現它們之間的聯繫。
看到車尾之後，我們更加確定比亞迪新款e6在宋MAX EV的基礎上開發的。現在比亞迪在純電動汽車領域有2條產品線：王朝系列和e系列，前者定位較高，主打一二線城市；後者定位略低一些，主打三四線城市和運營市場。根據這樣的定位，我們可以斷定新款e6是宋MAX EV的簡化版。
三、馬斯克食言，Model 3高性能版即將國產
今年以來，特斯拉的銷量出現了爆發式增長，但隨之而來的是大量用户維權，原因是特斯拉的售價頻繁調整，銷售政策也是一天一個樣，被用户指責是利用信息不對稱來“割韭菜”。比如特斯拉曾經宣佈將停產性價比最高的Model 3長續航後驅版車型，促使觀望中的消費者儘快交錢，然而停產一段時間後，上海工廠開始投產Model 3長續航後驅版車型了。再比如在特斯拉的規劃中，上海工廠只生產入門款的Model 3和Model Y，長續航版和高性能版都只在美國本土生產，但是現在Model 3高性能版和全驅長續航版卻出現在了新車公告中。
Performance高性能版是Model 3產品序列當中的旗艦車型，它搭載了2台電機，前軸處為感應電機，最大功率為137kW（186Ps），最大扭矩為219Nm；後軸處為永磁同步電機，最大功率為202kW（275Ps），最大扭矩則是404Nm。它的0-100km/h加速時間僅為3.4s。
在2019年1月特斯拉上海工廠動工時，馬斯克曾發推表示上海超級工廠將只生產入門版（affordable）的Model 3和Model Y，價格更貴的版本（指長續航版和高性能版）將只在美國本土生產。
但是在第334批公告中，我們看到了Model 3高性能版的身影。獨特的輪圈蓋、碳纖維尾翼、帶下劃線的尾標都是高性能版車型的特徵。動力參數信息也確認了這一點：前電機137kW，後電機202kW。
特斯拉也不藏着掖着，直接在官網上上架了國產的Model 3高性能版車型，售價暫定為41.98萬元，交付時間需要等到2021年一季度。去年特斯拉Model 3剛在中國上市時，進口的高性能版車型售價是56萬元。過了一年多降價14萬元，車主們可能又該要維權了。
Model 3全驅長續航版車型也一同上了公告，但是暫時還沒在官網開賣。它與高性能版的區別是後軸電機的最大功率從202kW（275Ps）降低到了180kW（245Ps），同時少了一些外觀套件。當年進口版車型的售價高達49.9萬元，國產版的定價大概會是36萬元左右。
編輯點評：前幾年風光一時的中國新能源車企現在陷入了低谷，而特斯拉卻在不斷豐富車型擴大優勢，大眾的MEB平台新車型也蓄勢待發，留給中國車企的時間不多了。
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