2019年，大約有100多款車型進入到市場銷售，但是可惜的是，對於部分車型來説，今年可能是它們上市銷售的最後一年了。無論是因為銷量不佳，還是更新平台太慢，這些車型最終只能被記錄到史冊了。接下看我們看看是要對哪些車型説再見了。
奧迪A3敞篷跑車
截至2020年，奧迪A3已有8年曆史了，但是2017年推出的改款並未帶來重大變化。無法滿足消費者的新鮮感，後果就是銷量下降了，尤其是與A3競爭的車型，因為更加先進，所以更吸引消費者。敞篷跑車比轎車和掀背車適應面更窄，尤其是在A5敞篷車和TT Roadster的雙重“打壓”下，A3的敞篷車型銷量持續低迷，最終在2020年，奧迪公司決定該車型不再生產。
奧迪TT
這家德國汽車製造商在2019年5月的年度股東大會上證實了這一點，但未明確日期。但是考慮到第三代TT已經有6年曆史了，它很可能不會在2021年繼續生產。奧迪還透露將“以相同的價格範圍” 用全電動跑車取代TT，將在“幾年內”發生，因此TT將在陣容中留下空白。
寶馬3系Gran Turismo
標誌性的寶馬3系將在2020年進入新一代。但是3系列的GT版本不會復活，在最新的3繫上市銷售幾個月後，寶馬於2019年8月證實了這一點。2013年推出的3系Gran Turismo尾部具有掀背式風格和更長的軸距。GT還為後座乘客配備了更寬敞的後備廂和更大的腿部空間。儘管在市場上生存了六年，但事實證明3系GT的銷售並不成功，要不然我想沒有人願意錯過它。
凱迪拉克CT6
儘管在技術創新上下足了功夫，但是CT6並沒有取得像凱迪拉克所希望的成功。在三年半的時間內，它的銷量量不到40,000台。由於市場營銷不給力和略個性的設計，CT6也無法趕上它的“競爭對手”——梅賽德斯-奔馳S級和寶馬7系。
凱迪拉克XTS
XTS是凱迪拉克從2012年到2016年推出CT6之前的頂級轎車。儘管XTS款式較老且創新技術不如CT6，但在銷售方面卻表現得更好，在過去幾年中每年銷量超過20,000台，在2017年和2018年每年銷量超過16,000台。但是XTS仍然步履維艱，凱迪拉克決定專注於跨界車，XTS於2019年10月停產。具有諷刺意味的是，它最後幾年的銷量仍然比CT6更好。儘管XTS將於2020年在美國停止銷售，但仍在中國提供，2018年在中國市場XTS的銷售量達到創紀錄的65,000多輛。
雪佛蘭科爾維特C7
科爾維特C7是2019年停產的最具標誌性的汽車之一。在引入中置發動機的科爾維特C8之後，雪佛蘭於2019年11月停止了第七代跑車的生產。科爾維特C7在市場上度過了六年的時間，並將科爾維特這個車系推向了銷量的新高度。它還催生了更具侵略性的Z06和ZR1版本，以及各種限量版車型。科爾維特C7也將成為歷史，因為它是最後一款搭載前置引擎的科爾維特，這也是許多發燒友會覺得遺憾的原因之一。
smart
2019年奔馳公司決定在美國市場將停售smart車型，smart在美國僅提供雙門雙人的車型，但由於銷售增長緩慢和為美國市場認證該車輛高昂的成本，這種微型城市車在北美不再行得通。但是smart將繼續為車主提供售後服務。此外，他們的網站仍在運行，並且向需要維修和維護車輛的車主提供鏈接信息、操作視頻以及有關召回的詳細信息。
大眾甲殼蟲
標誌性的甲殼蟲在1998年進行了改款復興，並在2011年進行了重新設計。此後的9年過去了，銘牌已第二次進入歷史書籍。儘管甲殼蟲取得了一些成功，但近年來其銷量一直不理想。更重要的是，大眾汽車將所有不為公司帶來利潤的車型都砍掉了，甲殼蟲就是其中之一。甲殼蟲車系可能會在之後作為全電動車型返回市場，但是就目前來説，如果你想擁有第三代甲殼蟲，那就要抓緊時間聯繫經銷商了，據車叔所知，國內應該是沒有庫存甲殼蟲賣了。
看到這裏車叔想説，一個車系的停產，歸根到底還是銷量問題，車型小眾或者説是同一品牌產品線定位的重複，可能都會影響到汽車的銷量。不知道剛才提到的這8款車裏有沒有你的dream car呢？如果有的話，那你可要抓緊時間入手啦。