作為中國領先的造車新勢力，小鵬汽車於日前上市了第二款轎跑產品P7。706公里的超長續航、4.3秒的加速、小於35米的制動距離，這些硬數據都處於行業領先水平。但在這些硬數據的背後，實際這台智能轎跑的駕駛感受和細節處理可能更是消費者所關心的。
5月28日，小鵬汽車在位於嘉定的上海國際賽車場舉行了主題為“如7而馭”的小鵬P7“性能試煉場”的試駕活動，近距離感受小鵬P7在場地和公開道路的續航和操控表現。
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在本次試駕活動中，小鵬汽車特意設置了場地試駕環節，包含0-100km/h加速、百公里制動、繞樁及金卡納等常用的試駕科目。更值得一提的是，小鵬汽車還在現場提供了一台特斯拉Model S，讓大家可以在測試科目中直接對比，也可以看出其代表“中國智造”的智能汽車向世界頂尖品牌發出挑戰的信心與決心。
當然，目前我們試駕的P7還不是最終量產交付的狀態，由於軟件迭代的速度遠遠高於整車硬件，因此這批試駕車的軟件版本與交付用户的狀態還有一定差距，我們暫時還無法體驗到P7在智能網聯及自動駕駛方面的諸多功能，這也是這次活動被命名為“性能試煉場”的原因之一。而這，反而讓我們更專注於體驗P7作為一款純電轎跑本身，在傳統車型擅長的領域裏做的究竟如何。
Part2
在場地環節中，我們首先體驗的是P7的0-100km/h加速能力。眾所周知，純電車型由於傳動系統更加簡單，電機的動力釋放更加直接迅猛，因此加速性能往往都有着不錯的表現。而小鵬P7將電機、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅系統。作為其核心的後驅永磁同步電機還是比較少見的，四驅高性能車型綜合功率更是達到316kW、扭矩655Nm，使其官方公佈的0-100km/h加速時間僅需4.3s，在純電車型領域橫向比較也是非常搶眼。
不過優秀的加速成績必須有良好的剎車系統來輔助，Brembo對向四活塞的運動型制動卡鉗可以讓整備質量達2噸的P7制動距離在35米左右，在實際的體驗中，配合米其林PS4的輪胎，制動的腳感確實非常線性，最終的剎車距離也比場地預設的藍色樁桶提前了不少。
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彎道和麋鹿測試這兩項科目，則更考驗底盤調教的水準。據悉，P7的底盤由小鵬汽車和德國頂級團隊聯合研發，並在國內外各大試車場地都進行了調校，僅底盤試驗就跑了數十萬公里，涉及各種路況。因此，在15米繞樁測試中，P7的轉向雖然略顯得有些輕盈，但指向精準度還是可以好評。同時，雖然不同於特斯拉Model S的硬朗風格，但P7的底盤反饋充滿韌性，給人的信心感也很足。同時，P7越級搭載了與採埃孚等團隊三方聯合開發的智能主動連續減振系統（CDC），在迅速反應的同時有助於保持優美的車身姿態。
最後公開道路的駕駛部分其實對於大多用户的需求來説是更加實際的，續航作為小鵬P7比較大的賣點，自然也是這次試駕的重心。雖然我們沒有試駕到NEDC綜合續航706km的版本，但是後驅超長續航的版本也達到了656km。在從上海賽車場到月湖公園的這段實測裏，表現續航的里程與實際續航的偏差在6%左右，如果結合實際的使用場景，小鵬p7已經達到了一部分燃油車的續航水準。
Part4
當然，作為一台30萬元級別的純電轎跑，人們總會對其豪華感有一定的要求，而P7在這方面做的也比較到位。坐進駕駛室裏，貫穿式一體屏由10.25英寸高清全液晶智能儀表與14.96英寸觸控屏組合而成，懸浮式外觀設計，具有強烈的科技感。同時，觸控屏部分擁有轎車車載領域最高的PPI，顯示清晰，反光控制的比較好。得益於驍龍820A帶來的強大性能，觸控的反應速度足夠靈敏。
不過在一些小細節上，我覺得p7還有一些提升的空間，例如一些常用的空調設置，一定需要從中控大屏中來調整，甚至是風向的調節也不例外。另外在後備箱的開啓方式上，並沒有設置尾門和車內的實體按鍵，也必須要從屏幕中開啓，會有些許的不方便。
好在通過這一次的活動，我感受到了小鵬從G3到P7一步一個腳印的變化，一個產品從剛開始的眾多問號，到現如今的一個完整的作品，是需要通過時間和經驗的積累。小鵬的工作人員在現場也非常樂於傾聽試駕過後在各個方面的質疑和意見，能看出不是敷衍了事，而是拿工具進行了記錄，並當場反映給相關技術人員。相信這些對於小細節的專注能真切幫助小鵬在產品力和用户體驗上有更多推進。
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