如今的越野車愛好者，很大一部分都是從軍事迷轉來的，而説到越野車的誕生，不得不承認它是戰爭催生的產物，在上世紀戰爭年代，軍隊對於越野車的需求，絲毫不亞於一架大炮。
▲二戰時期威利斯吉普與美女的宣傳照
在我國自古便有“八百里加急”的説法，但馬兒兩日兩夜才能跑完的八百里，對越野車來説一天便足夠了，可見在飛機還沒盛行的年代，越野車充當着十分重要的角色。
今天就來聊聊，日系越野車的誕生。
一、途樂日系越野車的誕生，深受美系車的影響，在最初的那幾年，無論外觀還是性能，都有着美系越野車祖師爺“威利斯”的影子，例如1951年誕生的第一代日產途樂，搭載了3.7L發動機，搭配4擋手動變速箱和機械式分時四驅，雖然只能載重1/4t，但這已經是當時最高水準的越野車了。
▲一代在沒有路的富士山創造了日本第一爬坡記錄
儘管剛誕生的一代途樂大多用於警察預備隊，但到了60年代，途樂平民版也積累了廣大用户，並獲得了一致好評，因此第二代途樂60系列應運而生，並且同時推出了兩門軟頂車型、硬頂車型、廂式車型以及五門版車型等。
▲二代途樂是第一輛穿越澳洲辛普森沙漠的機動車
60系列的途樂，根據用户不同的越野需求，提供短軸、長軸和標準軸三種車型，並且在懸掛上面，相較一代增加了穩定彈簧，增加了70mm的鋼板彈簧長度，動力上也採用了直列六缸的4.0L發動機，進一步提升了越野性能。
▲第三代途樂
1980年，途樂又進行了全面升級，採用了全新的外形、底盤和動力系統，徹底擺脱了威利斯的影子，也就是第三代途樂160系列。第三代途樂搭載3.2 L柴油發動機匹配5擋手動變速器，還在北美版本中首次用上了限滑差速鎖，大大提升越野性能。
1997年，急需開拓海外市場的日產又研發出了代號Y61的第五代途樂，這也是日本唯一一款使用前後硬軸的大型越野車，隨後出口到了全球150多個國家，甚至被阿拉伯貴族所認可，成了當時的中東土豪專車。
二、陸巡説來也怪，如今途樂一直追趕的陸巡，其實誕生的比途樂還晚4年，第一代陸巡LC20的外觀可以説完全沿用了威利斯的造型，只是在操作性和舒適性方面做出了一些改進。
▲第一代陸巡LC20
隨後誕生的LC40系列，可以説是陸巡史上最成功的車型，車身整體採用雙門設計，並搭配上了當時最先進的五檔變速箱，其設計即使在半個多世紀後的今天看來，也十分經典。而這代這車也不負所托，陪豐田度過了24個春秋，目睹了日本汽車工業的繁榮昌盛。
▲翻新後的第一代陸巡LC40
直到1984年，豐田才推出了LC50作為升級版，但外觀上較LC40並沒有太大變化，只是在其基礎上加長了尾箱，並採用4門5座設計，增加了空間實用性。
▲陸巡LC80
陸巡真正意義上的更新換代是在1989年，正式面世的LC80系列大膽採用瞭如今日系越野車圓潤的外觀先河，並且一改以前的小圓燈造型，把中網、大燈、保槓融為一體，形成了更具氣場和可靠性的造型，這也為之後LC系列的發展奠定了基礎。
三、帕傑羅上世紀七十年代伊始，日本經濟實現了翻天覆地的變化，並一躍進入發達國家的陣營，日本的汽車工業也順勢扶搖直上，逐漸發展成世界上獨樹一幟的日系車大本營，而我們所熟知的三菱，便是在當時嶄露頭角。
▲帶Jeep同款格柵的帕傑羅
1973年的東京車展上，三菱發佈了一款與JEEP雷同的概念車，同樣留着孔狀格柵和圓形大燈，三菱也用阿根廷高原地區的一種潘帕斯貓給它命名，就是三菱帕傑羅，越野人稱為山貓。
▲正式量產的一代帕傑羅
不過一直到1982年，隔了差不多10年，第一代帕傑羅才正式登場。這次正式量產的一代帕傑羅，在外觀上已經完全脱離了Jeep的影子，開始只有短軸距版三門車型，後來才有了長軸距版的五門車型。
帕傑羅最成功的地方，在於擺脱了越野車的商用車廂設計，大大提升了車艙的舒適性，也使用了全新的底盤設計，放棄了當時三菱代工的Jeep CJ3的鋼板彈簧和前硬軸懸掛設計，改用雙叉臂扭力杆和防傾杆前懸掛設計，一躍成為當時的黑馬。
▲第三代帕傑羅
我們熟知的山貓，是1999年面世的第三代帕傑羅，這款車拋棄了稜角分明的外形，但底盤採用了更硬派的非承載式車身。也是在這款車上，三菱優化了一直引以為傲的超選四驅，由機械式改為電子式，動力也升級為3.0 L和3.8 L V6發動機。
除了以上介紹的三大越野車型，日系中也不乏吉姆尼、普拉多、FJ等劍走偏鋒的車型，作為男人的大玩具，日系車沒有歐美豪華品牌的高昂售價，卻擁有相當可觀的保值率，也一直是車友口中可靠的代名詞。
日系越野車能走上神壇，絕不是一朝一夕的更新換代能做到的，往往是經歷了幾十年的淘汰和洗禮，也許在不久的將來，因為大排量等原因，這些幾十歲高齡的老車也將退出歷史舞台，但它們在人類發展歷史中展現的風姿，絕不會被人輕易忘記。