40%的銷售量同比增幅，讓一汽豐田在車市的地位進一步鞏固。在過去的好幾年時間裏，隨着入門車型市場的銷售成績不斷衰減，一汽豐田在普通消費市場只剩下了卡羅拉與RAV4榮放兩款車型參與競爭。而這一次迎來的銷售量大幅增長，很大程度上是因為豐田為一汽工廠帶來了皇冠在中國市場的繼任者，它就是豐田亞洲龍。
積極影響、消極成果，亞洲龍首戰為何失利？
雖説亞洲龍被豐田放在中型三廂轎車市場當中，但無論是產能佈局，還是在產品定位上，都是用來接替皇冠的。官方營銷也好，還是媒體吹捧也罷，與亞洲龍國產上市前後一窩蜂的熱捧不同，其在上市前期的銷售成績説不上慘，但也完全沒有跟上人們的預期。
前半年不過2、3千台的月銷量，讓其難以支撐其豐田在華旗艦轎車的身份，這在很大程度上是因為產品的整體定價策略。
首批上市的豐田亞洲龍以2.5L自然吸氣發動機作為動力核心，燃油版與油電混動版均是以這台發動機為基礎的，但20.88萬的起步價格與其堅持不降價的銷售模式，使得其用了四個月才在累計銷售之中艱難破萬。儘管同期的別克君越也不過是相近的成績，可一台大張旗鼓營銷的全新重磅產品跟一台換代了幾年的車型賣得差不多，這的確有些説不過去。
不過，這樣的情況在去年9月的第二批2.0L車型上市後大為改觀，產品門檻從20.88萬元降低到了19.98萬元。從2019年10月開始，豐田亞洲龍的橫比銷量實現了快速翻倍，從10月的4,692台到今年01月的7,514台，顯著的提升使得豐田與市場都認識到了一個定律，那就是降低產品門檻，遠遠比賣情懷、賣設計、賣技術要來得更實在，也更能吸引到市場當中的消費者。
儘管在今年2月，豐田亞洲龍的連續增長勢頭被意外的疫情所打斷，可在1月，它的銷售量已經首次實現單月破萬，達到了12,038台，這對於一台門檻定位在20萬級左右的非豪華B級/B+級轎車來説，絕對是值得慶祝的。
這在同級別細分市場當中，從2011年別克君越之後，便再也沒有B+級中型車達到過這一水準。而且在度過疫情之後，亞洲龍從5月開始就已經迴歸到了疫情前的最高點，在過去三個月時間裏，其月銷量分別達到了12,898台、13,245台、11,190台，5.9萬台的2020年累計銷售量幫助它殺入了試產前十。
賣點一：終端優惠降價
為什麼亞洲龍突然就俘獲市場了呢？除了延續去年9月門檻下降帶來的銷售吸引力外，進入2020年帶來的終端優惠降幅也是一大原因。
在去年無法達到市場銷售預期的情況下，豐田也堅持不降價的亞洲龍，在今年的2.0L、2.5L車型上實現了一定優惠，0.3-5萬元的降幅雖説與德系動輒降好幾萬是無法相提並論的，但就看換代兩年的凱美瑞，在市場中也不過就降了幾千元來看，亞洲龍的這一輪讓利的確是加強其市場號召力的一個重點。
賣點二：信息娛樂與輔助駕駛配置
除了價格外，定位在中高端轎車市場的亞洲龍，本身的配置規格就不低。
除了與凱美瑞一樣全系標配8個SRS安全氣囊、LED遠近光燈以及自動空調之外，比凱美瑞貴了2萬元的亞洲龍，還增入了自適應遠近光、無鑰匙進入/啓動等改善用質感的配置。
更重要的是，現在亞洲龍將7.0英寸儀表盤液晶顯示器、9.0英寸觸控液晶屏以及自適應巡航系統這"新車機三大件"作為了標準配置，而想要在凱美瑞身上同時獲得這三項軟硬件配置，也需要在19.98萬元的2.0G豪華版身上才能實現。
信息娛樂方面，9.0英寸觸控液晶屏將會讓亞洲龍具備更強的娛樂性，包括CarLife手機互聯、藍牙通話以及更多USB接口/8揚聲器音響系統，都會提升駕駛人與乘員在行車過程中的整體質感反饋；輔助駕駛方面，自適應巡航系統， 除了擁有與凱美瑞相同的車道偏離預警、主動剎車外，也將車道保持輔助加入其中，從而讓這套高級輔助駕駛系統對於駕駛智能化、疲勞度改善起到真正的積極作用。
評在最後
當然，豐田亞洲龍本身的生產背景也是一大賣點，我們都知道凱美瑞與雷克薩斯ES都是在TNGA-K平台上打造的產品，但TNGA本身就是一個模塊化平台，凱美瑞更像是一台進行零部件與底盤架構縮放後的版本。
相比之下，與雷克薩斯ES擁有完全相同車長與軸距設計的亞洲龍，卻成為了真正1:1共享平台打造而來的"廉價克隆版"，從2.0L+CVT、2.5L+8AT的動力組合，到極為相似的前後獨立懸架結構與連接處理等等，亞洲龍都配得上中高端定位，加上配置方面的大方出手，它也絕對擔得起雷克薩斯替代品的角色。