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發動機的轉速和車速並不是簡單的正相關關係，而是與檔位、扭矩、傳動形式、傳動比等等因素有關，而且油耗和轉速也不是絕對正相關，並不是轉速高油耗就一定高，兩者間的函數關係很複雜，但是對於普通車主，我們可以通過轉速來簡單化的衡量實時油耗。普通家用車，120km/h巡航時發動機轉速在1500-4000轉之間都為正常值，所以高速120發動機轉速3000轉，要看你的具體車型。
1、手動擋車型
首先，給大家一個公式，車速=0.377*轉速*輪胎動半徑/傳動比。所以這就意味着5檔的傳動比數值越小，轉速越低。以下為豐田5速手動變速箱的傳動比。
根據這個傳動比，車速在120km/h左右，發動機的轉速在3000轉左右，如果你不心疼車的話，甚至可以掛3檔跑到120km/h，但是這時候你的轉速就要高達4500轉左右了。
2、小排量自吸發動機
一般小排量自吸發動機的高速轉速都比較高，其實原因很簡單，因為排量小，汽車的功率也小，必須通過拉高轉速拉提升動力，達到設定的行駛速度。比如説1.2L自然吸氣發動機配備4AT或者5MT的組合。
3、配備高轉速發動機的車型
非常典型的例子就是非常著名的本田的“神機”K20A，這台紅頭髮動機排量2.0L，最大馬力220ps，最大扭矩196牛米，最高轉速8600轉，配備本田特色I-VTEC技術，最大扭力要到6100rpm，輕鬆轉速上7000轉。至今為止，很多本田的地球夢發動機還保持着高轉速的傾向。
4、注重低扭的車
像麪包車，輕型貨車，低速必須有勁，才能拉動貨物或者乘客，因此麪包車的低速檔位齒輪半徑往往調得比較大，讓低速扭矩更強，感覺很有勁。但是一上高速就露餡了，發動機幹吼不提速，像1.2L排量的麪包車，時速80發動機轉速就要到3000轉了。
1、動力強勁，最大扭矩平台寬的車型
老司機一直強調，買車看動力的時候一定要看最大扭矩平台，僅僅是動力強勁的車型還做不到跑高速轉速低，一定要是最大扭矩平台寬的車型才可以。比如説同樣是250牛米的最大扭矩，跑120km/的時速，通常渦輪增壓發動機比自吸發動機的轉速都要更低，原因就是渦輪增壓發動機的最大扭矩來得更早，不需要拉高轉速就能夠達到足夠的提速能力。
2、檔位較多，傳動範圍廣的車型
變速箱的傳動比對於發動機轉速至關重要，比如説都是最高的傳動比，豐田的5MT是0.775，大眾DQ200是0.795，ZF8AT是0.667，通用和奔馳的9AT是0.6左右，ZF的9AT是0.48。只要達到0.6左右的最低傳動比，120km/h續航轉速都能控制在1700轉以下。
3、低轉速的發動機
發動機的轉速大家可以這樣理解，同樣是向一個水缸裝水，有人用大桶，一次裝幾十公升水，跑一次雖然慢但是裝的水多。有人用小盆，水裝的少但是多跑幾趟。而低轉速發動機就是通過提高行程，一次做功產生更多的動力來降低轉速。奧迪的很多大排量發動機就是這樣的邏輯。
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