前段時間，法國汽車製造商標緻表示，今年由於受到了新冠肺炎疫情的影響，導致上半年全球銷量同比大幅下滑46%，合計1033253輛，從全球各地區來看，歐洲銷量下滑47%，至884524輛，中東與非洲地區銷量為71285輛，與去年基本持平，而拉美銷量下滑46%，至37154輛，中國地區下降42%，至34276輛。細心的小夥伴一定發現了，標誌在中國地區的銷量全國墊底，但是在歐洲的銷量幾乎佔到了總共銷量的85%以上，是什麼原因導致這種局面的發生呢？今天小編就來和大家分析分析。歐洲混得賊好的東風標緻，為何在國內卻涼了？
1. 造型設計不符合國內的審美標準
國內消費者在選購車輛時，首先會關注車子的外觀設計，其實單純從評價的角度來看，標緻的車型設計感並不差，但是並不太符合國人的審美標準，我們以上一代標緻車型為例，整個的造型比較圓潤，在車頭的設計上並沒有太多層次感，誇張的大燈看上去非常犀利，但放在本來不大的車頭上顯得有些抽象，車身線條和整個輪廓上，標緻也並沒有太多亮點，這也使得國人很難理解標緻的“法式浪漫”。
最近幾年，顯然標緻開始意識到國內的審美並非僅有情懷，因此我們可以看到最近的新款車型都變得更加好看精神了，我們以標緻508為例，獨有的獅吼式家族化設計具有極高的辨識度，同時圓潤的造型被硬朗的車身線條所代替，因此回頭率也有了明顯提升。
2. 車型換代慢，配置跟不上主流
國內消費者在買車時還比較關注配置，不管自己用得到與否，最關鍵的是得有這項配置，在這個需求的驅動下，我們可以看到各大車企都在升級旗下車型的裝備，不過就在多年之前各大廠商都在升級6AT、雙離合或是CVT變速箱時，標誌卻還在使用老掉牙的4AT變速箱，這種明顯的差距讓消費者心中產生了明顯的落差。
除此之外，雖然標誌的底盤功底非常不錯，但在各大車企將多連桿獨立懸架作為宣傳亮點時，標誌仍然在堅持後扭力梁懸掛，當各大車企開始換裝全新的渦輪增壓發動機時，標誌卻還在堅持1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機，這種慢節奏都讓消費者最終選擇了拋棄。
3. 各地區對於汽車的需求有差異
其實標誌在歐洲大賣但在國內遇冷與兩個地區的汽車需求不同有很大關係，我們都知道歐洲地區為多山區，在許多國家道路街道其實並不寬敞，因此小型車更符合當地的需求，另外由於經常上坡和走山路，因此對於車子的操控性能和低扭有較高的要求，綜合以上幾點來看，其實標緻的產品完全能夠滿足歐洲消費者的需求，無論是操控性還是靈活性都做的比較好。
在國內，消費者買車大多是日常家用，因此考慮的最多的是使用空間和乘坐舒適度，標緻的產品在空間上與同級車型有明顯的差距，加上底盤調校相對較硬，因此舒適度並不是太好，因此許多消費者放棄了這個需求不匹配的產品。
4. 品牌印象和品牌戰略
在國人眼中，歐洲車的代表就是德國造，因為德國人的嚴謹和認真，讓大家對其產品更為放心，目前在國內賣的較好的幾個品牌中，BBA和大眾最為大家熟知，在國人心中，BBA就是豪華品牌的象徵，不過如果有人問標緻這個品牌，大多消費者會表示不太熟悉，而在購買法系車的消費者中，大多數都是回頭客。造成國內消費者產生這個品牌印象的原因還是在於標緻對於國內品牌戰略的失敗，是對國內市場不夠重視的表現，而一旦消費者的思維形成定式，則短期內很難被改變。
從最近多年標緻集團的經營也可以看出，雖然一直通過併購的方式擴大着自己的規模，但是其盈利能力和利潤水平與大眾、豐田等車企差距越拉越大，這也反映出其經營層面可能存在問題。
5. 定價虛高，誠意不足
雖然從產品力來看，標緻還是有一定競爭力的，但是在品牌方面的弱勢使得它很難獲得更高的產品溢價，因此其價格本來應該有所降低，但是作為法系品牌的代表，“固執傲慢”導致它不允許自降身價，以標緻4008為例，作為一款緊湊型SUV，其起步指導價就達到了18.57萬，要知道本田CRV也才16.98萬起，這種抄底性價比讓消費者很自然地放棄了標誌，大家認為呢？