按照環保節能的要求，近年來汽車市場也出現了新的變化，由以前的自然吸氣發動機汽車發展到了今天的渦輪增壓發動機汽車，可以有效的減少二氧化碳的排放，因為它是造成温室效應的罪魁禍首。從現在的汽車品牌來看，渦輪增壓發動機已經越來越多了，簡直就是“T”動力的天下。“T”也就是採用了渦輪增壓發動機，比如尾部標有TSI或者 TFSI的車型。原理就是在自然吸氣發動機的基礎上研發了一套渦輪增壓器，利用廢氣排放驅動渦輪高速運轉，同時增加進氣壓力。廠家宣傳其壽命與發動機同步，但實際使用中並非如此，因為空氣中的雜質或者潤滑性能下降，都會損壞渦輪軸承的，故障現象有兩種，一是加速時發出“吱吱”的摩擦聲，二是渦輪增壓器滲油。如果軸承異響建議馬上更換，如果是滲油視情況而定，不嚴重可以繼續使用。
我想渦輪增壓器的工程師，肯定希望車主熱車。但是大多數都是啓動就開走，這是一種不好的駕駛習慣。但是熱車也是有規則的，本人認為在3分鐘左右是最佳做法，如果時間過長了就會產生積碳。可是有些小夥伴就説了我沒熱車渦輪增壓器也沒有損壞啊！但是不良影響是深遠的，熱車後渦輪能使用十年，而不熱車可能六年就會出現故障，而且維修成本高昂至少也得3000元。
渦輪增壓器在工作時轉速高達幾十萬轉，渦輪增壓器的易損件就是軸承，由於工作環境惡劣，所以這種軸承與普通軸承是不一樣的，車企普遍採用了浮動式軸承。其實就是套在軸上的圓環，圓環在軸和軸承座之間形成雙層油膜，在渦輪工作時懸浮運轉，所以説有一定的科技含量。這種浮動軸承只要保證良好的潤滑和散熱，十萬公里是沒有問題的。但是使用礦物質機油或者其它小眾品牌機油，很容易出現壓力低、供油不暢，造成軸承磨損嚴重。這時候機油會通過軸承進入發動機參與燃燒，結果就是機油消耗量過大。
