馬自達CX30剛在國內上市，朋友圈裏一片贊好，但仔細分析，這車顏值雖高，可最後卻註定是一款打醬油的滯銷車。新車起步價12.99萬元，手動擋的，真正對消費者有意義的自動擋丐版還要貴了足足一萬，13.99萬，也就是14萬了，不便宜。頂配17.19萬，和自動丐版間還隔了4款配置，每款車差價不大，細化的配置倒是對於消費者挺友好。
之所以不少車迷和媒體朋友看好CX30，除了馬自達光環，或許很大原因也是受日本優異銷量的鼓舞吧。它近期在日本當地賣得不錯，甚至超越了C-HR，不過我們也不能單純以上市前期的數據來推測車型實力，畢竟高開低走的例子太多了，能像繽智這樣一直保持高銷量可不容易。
CX30的尺寸和C-HR差異不大，在日本當地的售價區別也不多，對於習慣了K-Car的日本車主而言，是家庭很體面、尺寸也不小的車型了。只是它們的後排乘坐空間，對於家庭觀念極重的中國消費者來説就不夠用了，況且CX30在後座腿部空間、前排座椅下方空間、座墊長度、靠背角度這些緯度都要落後於C-HR，和繽智(參數|圖片)、XRV就更不在一個層級了，單是這點，就註定了不可能大賣。
CX30在日本受歡迎，這最新的壓燃發動機肯定是吸睛最高的賣點，超高壓縮比，號稱兼顧高馬力和節油性的黑科技。不過國產CX30和馬3一樣，這項新技術都被減配掉了，採用的依然是那台老款2.0自吸發動機。158匹的數據並不耀眼，0-100km/h的成績需要近11秒，這在同級中算是比較差的成績了。
只要一對比，我們就能發現C-HR會更具誠意一些，與CX30減配動力不同，國內C-HR採用了TNGA架構下的2.0發動機，變速器也是AT與CVT“合體”的產品，都是最新技術，比日本1.2T、1.8 Hybrid的規格更高，車價卻比日本當地還便宜了。至於主動安全配置上，C-HR除了丐版，其它車型均搭載TSS智行安全系統，CX30的8款車中，卻只有三款中高配才配備。
接着就是底盤，當年老馬三在同級車大面積採用非獨立懸掛的時代，它選擇了後多連桿結構，可如今馬自達這個級別的車型已經全面退化回扭力梁。關於扭力梁懸掛，我自己倒是看得挺開的，除了成本低，它確實能提高車廂利用率，像普瑞維亞、奧德賽(參數|圖片)這類箱型車，就很有必要選擇這樣的搭配，但問題是用了扭力梁的馬3(參數|圖片)和CX30後排還是這麼擠，難道馬自達和空間有仇？！
馬自達是他們心中的的東瀛寶馬，不過這個過去很強調行駛質感的品牌，現在似乎有些跑偏了。現在的馬自達説要向豪華品牌靠攏，不過只是靠高顏值和內飾並不足夠，很多朋友鍾情馬自達，但到了真金白銀去買車時，又有幾個會為它埋單？銷量才是硬道理，同為技術控的本田就深明此理，閉門自嗨是行不通的，真正能養活車企的是千千萬萬普通的用户，並不是車迷！