寶馬全新一代4系登場亮相前的概念車上，我們已經看到設計們的打開腦洞的“創意”，一直以為只存在概念車的設計，量產時就會抹去，畢竟這是慣常操作。結果，夢想很美好現實很骨感，雙裂大嘴悄然而至，寶馬這波令人云裏霧裏的操作，看傻了多少人，又有多少人會埋單，這裏的確要打一個大大的問號！？
好吧，寶馬的設計師都是前衞的，引領潮流的。那段非愛即恨的E世代，E60、E66、E85的出現，曾令業界以及消費者對於審美標準發生了決裂，如今仍歷歷在目。然而，隨後到來的寶馬F世代，正好吃到E世代留下的紅利。令整整十二年間的寶馬，始終穩坐在豪華車銷量冠軍的寶座上。
當然，創業難守業更難，看看奔馳最新S級諜照引發的震動就知道了。在寶馬F世代獲得優異成績後，接任者G世代的定位與拿捏的尺度如何定義，自然成了最為棘手的難題。如今G世代的7、5、3系列的銷量與口碑，距離最輝煌的F世代還有不少差距。因此，這可能是願意拿全新4系進行實驗的最大原因之一吧！？
寶馬4系佔據寶馬總銷量的比例可謂微乎其微，又是屬於需要獨特性的車型，設計不走尋常路，尺度拿捏好，弄的誇張浮誇一些反而得到更多關注。可是7系改款的大嘴，觀感就比較突兀了，新4系進一步加大雙腎格柵的比例與面積，打從第一眼就覺得比例失衡，觀感顛覆了當下的審美標準，並不屬於E世代的愛恨分明類型，而是壓倒性覺得它有BUG。
不過忽視新4系格柵的存在，車尾設計的完整度比起3系甚至8系要來得更高。造型構造和層次的分佈，使得車尾變得稜角分明，加上尾箱上的小尾翼，散發出來的力量感，很好的彰顯出運動轎跑的身份。而從正側觀賞新4系也如此，腰線與尾部聳肩的外拋設計，形成非常立體的身段，放在尺寸長度適中的車身上，看起來十分有張力。
內飾部分跟外觀造型相比就略顯無味了，整體上跟新3系沒有多少差異，雙液晶屏幕配置變得常態化了，設計師也並未在空調出風口，或者中控台的設計做出一些細節上的改變，加上配色方面一貫的“低調”，説實話，整車裏外的個性調性發差有點大，既然都願意在造型上邁出一步，內飾也應該適當做出修改，多增添一份爭議不更好嗎？
至於動力性能方面，從官方暫時展示的M440i和430i兩款車型來看，應該會搭載3.0T直6和高功率2.0T直4兩款發動機，最大馬力在258匹~360匹之間，最大扭矩為400N·m~500N·m之間，再搭一台ZF的8AT變速器。未來低功率的2.0T和M4版本也會有，性能上跟現有的新3系保持一致。但駕駛操控是否有不同，那就要等試駕後才知道了。
作為一款實驗品（個人認為），全新一代4系的造型應該難以征服所有消費者，但只要它夠出位，總會有人會埋單的，事關差異化越大，如今都有那麼大的話題性，未來的殘值率或許會更高。另一方面，身為一款轎跑車，前後比重的重新劃分，懸掛軟硬的微調，令人更期待它的操控表現是否比新3系更像一台舊款3系呢！？有關這個問題，暑假過後或許就可揭曉了。