遙想當年廣汽傳祺GS8剛剛上市的時候是多麼火爆的場景，幾乎每家傳祺4S店都收到了大把的訂單，而且當時提現車還需要加價，我身邊當年買GS8的朋友基本上都加了5000-10000的現金或"精裝修"，要知道在16年的時候GS8是當時為數不多指導價均價超20萬元的國產SUV，也是當年被圈內人稱之為捅破國產SUV價格天花板的車型。確實GS8憑藉霸氣威武的外觀，媲美漢蘭達的車身尺寸以及不錯的配置成為了當年國產高端SUV的代表着，也被人們譽為國產大七座"第一車"，再加上當年高昂的定價以及月銷過萬的實力讓不少國產品牌羨慕。
但是隨着時間的推移以及市場的變化，傳祺GS8逐漸走上了下坡路，從剛開始的訂單火爆加價提車，到現在的優惠過萬月銷千台僅僅用了4年的時間，作為當年它競爭對手的漢蘭達則依然穩紮穩打，銷量不錯還不優惠，足以看出產品之間的差距了。
為何傳祺GS8會落到如此田地呢，其實有很多原因，除了外部的市場因素外還有很多產品本身的原因，今天我們就分析一下傳祺GS8是如何沒落的原因，再分析一下GS8的優缺點，再展望一下GS8如何能突破當下尷尬的局面。
首先我們從外部因素來分析一下GS8當下的問題，首先是競品增多價格無優勢，當年GS8上市的時候國產大七座SUV市場還是一片空白，幾乎沒有什麼像樣的車型，尤其是一線國產品牌幾乎都是空白的產品序列，就算是有七座SUV車型都是一些低價車型，並沒有真正的像GS8這樣走高端路線。要知道當年的GS8售價為16.38-25.98萬幾乎追上了漢蘭達，這個定價刷新了當時同級別國產SUV的新高度。
但是隨着國產競品車型的出現，GS8的優勢逐漸下降，在大七座SUV領域出現了長安CS95、比亞迪全新一代唐、榮威RX8、哈弗H7、哈弗H9等等一系列車型，這些車中比亞迪唐和哈弗H9對傳祺GS8衝擊最大，唐主要贏在了兩個方面，首先是燃油版價格低，起步價僅12.99萬，頂配也不過16萬多，而且DM混動車型售價也不貴22.99萬到27.99萬，整體來説價格區間完美覆蓋了GS8，下有燃油上有混動。而H9優勢則集中在更強的動力總成以及先進的變速箱，並且有無與倫比的四驅系統和天生越野的非承載式車身，最關鍵的是價格也不貴。此外再加上合資大七座SUV的增多以及七座SUV市場縮水，所以GS8的表現是一天不如一天。
內部因素則有兩點，其一就是產品力日漸下降，得不到升級，並且升級不到位。GS8是16年上市的車型，直到去年底才推出了中期改款的2020款車型，對外觀內飾配置進行了小幅度的升級。換裝了全新的2.0T發動機，最大馬力達到了252匹扭矩為390牛米。但遺憾的是沒有和GM8一樣升級愛信8AT變速箱，而是繼續沿用了6AT變速箱。這一點刺痛了許多消費者的心，如果是這樣的話升級不夠徹底不能説服消費者。
其次GS8S也就是曾經的GS7也是GS8的內部勁敵，畢竟只是少了兩個座位減少了車身尺寸，所以很多沒有七座需求的消費者都開始轉投GS8S的門下。自家車型的分流也是GS8遇到的大問題，畢竟市場的蛋糕不大，還需要切給自己人吃，而這個自己人口味又和自己一樣，所以GS8的銷量下降也是有原因的。
GS8現在破局有兩大問題需要解決，首先就是升級8AT變速箱，只有升級8AT變速箱才能有質的飛躍，才能彌補自己的短板所在。其次就是價格原因，GS8雖然優惠比較大，但是指導價還是偏高，如果能降低指導價看齊比亞迪唐那麼它的競爭優勢就很明顯了。總體來説GS8還是有改進空間的，只不過廠家沒有改進到位而已。