日前，超級建築瞭解到一個好消息，山東省發展改革委已經正式批覆了濰坊至煙台鐵路可研報告。據瞭解，濰坊至煙台鐵路項目線路全長236.44公里，設車站10座，總投資524億元，設計速度目標值 350km/h，有望年內開工建設。儘管從鐵路建設規模看，這並不能算是一條投資巨大的超級工程；從建設難度看，也不算是一條世界級的鐵路項目。但濰煙鐵路是國家規劃的“八縱八橫”高鐵網中沿海通道的重要組成部分，其實也是環渤海高鐵的一段，而且這條鐵路將來還有望直接連通全長125公里的渤海灣跨海通道，因此，這條鐵路一直備受關注。
據悉，環渤海高鐵建成後，還有望進一步建設一條跨越渤海的海底隧道。
渤海是中國最大的內海，從山東蓬萊經長島至遼寧旅順最短距離103.7公里，平均水深約25米，最大水深約86米。目前，目前連接兩個半島的交通方式主要是環渤海鐵路運輸和煙大水路運輸，渤海海峽跨海通道利用渤海海峽的有利地理條件，建設跨越渤海的直接快捷通道，將現有的繞行山海關鐵路運輸由1500多公里縮短為跨海通道的100多公里。
▲渤海灣跨海通道位置圖根據超級建築瞭解到的工程規劃設計方案，渤海灣跨海通道北接遼寧省大連，跨越渤海海峽，南至山東蓬萊，長度125公里左右，是人類歷史上從沒建設過的超長距離跨海工程。渤海灣跨海通道是建設公路隧道，還是建設鐵路隧道，也一直是爭論的一個熱點。當然，建設公鐵兩用隧道的效用是最大的，但建設的成本會很高，建設的難度也很大。因此，超級建築比較傾向於渤海灣跨海通道優先建設海底鐵路隧道。
就鐵路隧道而言，隧道內將由動車執行運輸任務，火車設計時速為250公里，運行速度能達220公里/小時。隧道建成後將遠超日本青函海底隧道(約54公里)，成為世界最長的海底隧道。渤海灣跨海通道將是日本青函海底隧道或英吉利海峽隧道（51公里）長度的2.45倍。屆時，需通過渤海隧道前往東三省的煙台市民，只需將自己的座駕在煙台開到火車上，然後就可以與愛車一起乘着火車到達大連。根據設計時速，最多隻需40分鐘。
渤海灣跨海通道項目於1992年提出，已經持續研究論證長達27年。超級建築從2019年5月上海召開的2019年國際橋樑與隧道技術大會上獲悉，舉世矚目的渤海灣跨海通道戰略性規劃研究報告已上報國家審批，初步估算項目資金3000億元，工期約為15至20年。
渤海灣跨海通道將分為蓬（萊）長（島）跨海試驗工程和渤海海峽海底隧道兩大部分來建設。其中，建設蓬萊-長島段作為試驗工程，已經具備開工條件，有望在今年或明年先行開工。儘管建設渤海灣跨海通道難度很大，但我國已經有了港珠澳大橋海底隧道、青島海底隧道、獅子洋海底隧道、翔安海底隧道等超級工程的建設經驗。從勘測設計能力、技術裝備和施工組織實力上應該都是可以承擔的。
預祝環渤海高鐵早日貫通，渤海灣跨海通道早日開建！