中國航空工業走的是引進、仿製、創新路線，自上世紀50年代開始基本按照蘇聯模式建設空軍，基礎雖然比較差但起步很高。從50年代開始直接跨過螺旋槳進入噴氣式時代，曾經一度在世界範圍內成為最強大空軍之一，不過基礎差是客觀事實沒有積累的成果很難長期保持。
特別在直升機領域，一向是航空工業最薄弱環節，從1955年首次引進米-4（直-5）直升機開始。整整數十年間沒有大進展，一直停留在對直-5修改升級上，直到上世紀80年代起法國（海豚/超黃蜂）、蘇聯（米-8/171）、美國（S-70C）直升機的相續引進，以及仿製才有了今天的規模和成果。
當然，在長達幾十年的軍工建設中，技術來源渠道不僅是上面提到的一部分，比如戰時繳獲。大家都知道二戰後印度左右逢源，武器裝備來源很豐富，在1962年那場衝突中就投入不少航空裝備。主要用於戰場救護、物資運輸、空投等，投入機型包括米-4直升機、貝爾-47G3直升機、C-119運輸機等。
本文要重點説的是米-4，以及貝爾-47G3直升機，一場衝突下來繳獲無數，除了輕重武器還包括5架飛機。這可是實打實的戰場繳獲，其中包括兩架蘇制米-4直升機，2架美製貝爾-47G3直升機，還有一架英制“水獺”運輸機（損壞嚴重）。我們關注的重點放在米-4，以及貝爾-47G3就可以了，這兩款還算完好的直升機，對於此時閉門造車的軍工來説很重要。
編號BZ 543，美國貝爾-47G3輕型直升機。
編號BZ-590，蘇聯米-4多用途直升機。
先説第一款受益機型直-5，1955年我國首次引進米-4，1956年10月中蘇簽訂許可證轉讓合同。同月決定由122廠仿製，不過由於米-4改進型（機體壽命延長到500小時）圖紙未能及時送達，直正意義開始仿製時間拖到1958年1月。
採用一台活塞-7發動機，仿自蘇聯АШ-82В氣冷星形14缸活塞式發動機，單台功率1700馬力。最大起飛重量7.6噸，最大飛行速度210千米/小時，最大航程520千米，最大載荷1.98噸。
由於受到“大躍進”影響，雖然1958年就把仿製原型機飛上天，但實際上質量問題太多。實際上1958-1960年間仿製的直-5全部不合格，最後再花了3年時間，1963年9月質量得到保證的一架直-5才完成鑑定驗收，准予定型。
其實表面看直-5已經完成，實際使用中問題不斷，主要還是由於質量問題導致，所以軍工想方設法進行改進。上面提到的米-4被繳獲之後。122廠馬上派人前往拆解研究，同時收集了米-4直升機上新安裝的金屬旋翼碎片，為後期研製金屬旋翼提供參考。
有了成品進行參考借鑑，從1963年起開始嘗試用金屬旋翼槳葉，代替原設計的鋼樑木結構旋翼槳葉。這裏注意一下，直-5採用的還是混合式結構槳葉，由鋼管梁和包着膠合板及蒙布木質結構組成。因此，有了蘇聯新產品的參考，1966年6月22日自制金屬旋翼裝機後完成試飛。
科技感十足，在旋翼大梁內充滿高壓氮氣，並安裝壓力信號器。能夠及時發現旋翼大梁裂紋，大大延長了直升機和旋翼的使用壽命（旋翼壽命由500小時提高到600小時，改進後延長到800小時），同時還提高了飛行性能。定型後轉入批量生產，從直-5第12生產批次開始，改裝金屬旋翼。
回到另一架貝爾-47G3直升機，待遇更高，畢竟是美製機型直接拉回到軍事博物館展出。貝爾-47由美國貝爾公司於1945年首飛，就一款單旋翼輕型直升機，機型小巧對着陸場地要求不同很適合戰場救護。最大的特點就是吹製成形的氣泡狀座艙罩，裸露式框架尾桁，滑撬式起落架，還有外露發動機。
一名飛行員，外加機身外拉兩個傷員，這是貝爾-47的常見造型。空重709千克，裝備一台VO-435發動機。最大起飛重量1.11噸，最大飛行速度160千米/小時，最大航程382千米，戰場救護相當有效可以大幅減少傷員死亡率。
一切極簡，對於這款1噸級超輕型直升機來説，好用大於好看。由於其大量投入戰場，而且實戰中表現出色，對此早有耳聞的122廠緊盯不放。1965年3月，成立701型直升機設計小組（仿製貝爾-47），配套691發動機（活塞-6丙發動機）。
由於西工大同期研製中的“延安”2號，和701型直升機性能衝突，雖然原型機很快就打造完成但直到1970年1月，701型直升機才得以首飛。試飛效果不錯，同年三機部就發文要在年內生產10架交付部隊使用。不過由於將生產任務分散到廣州以及濟南進行，外行造飛機直接讓這個很有希望的項目又進入拖字訣，直到1979年701項目直接下馬。
701輕型多用途直升機，和貝爾-47一樣標配飛行員一名，空重850千克，最大起飛重量1.3噸。最大載荷450千克，採用一台活塞-6丙發動機（275馬力），最大飛行速度170千米/小時，最大升限6500米，最大航程350千米。
這款機型由於小巧，同時又有原型機直接參考，研製成功沒有任何問題。可以廣泛醫療救護，飛行訓練，森林防火，農林噴灑等。大家想想後來購買的2噸級法制“雲雀”III，仿製的直-11等就明白，其實軍民兩用市場前景很廣。雖然仿貝爾-47的701型直升機沒有定型應用，但在研製過程對於美式機型設計經驗還是有所積累，對於後期仿製或自研不同種類直升機有着不可磨滅的功勞。
