真實車主本田CR-V淨致版提車，分享26000公里用車感受
開始前不得不向大家隆重緬懷一下我的第一輛車，一台04年左右的三廂富康，陪伴了我大三大四兩年的時光，幹了不少活兒，帶我賺了不少外快，大三時用自己攢下的五千塊跟研究生學長買的，家人也是第二年才知道這件事兒，兩年時間跑了兩萬公里，經常後備箱裏放着小十萬的攝影器材。後來這車半年一檢，檢了兩次之後我也本科畢業了，保研成功後要去貴州支教一年，它就被我送去報廢了，給了八百塊補貼。其實在決定提CRV之前，考慮過的其他suv車型有凱迪拉克XT4，大眾探嶽，途觀L，樓蘭混動，漢蘭達，馬自達CX5，雷克薩斯NX200，轎車有奧迪A4、CC、雅閣混動、亞洲龍。後來通過綜合考慮，我覺得對於通過性需求來説在我心裏還是第一位的，因為喜歡出去到處亂跑拍拍片子啥的，難免要走爛路，而且日後這輛車的活動範圍可能會有點遠，所以空間也不能太小，所以首先把轎車pass掉了，事後證明還是挺明智的，因為有些地方基礎建設真的很差，經常要走爛路上馬路牙子。最後在各種suv裏糾結，最後鎖定凱迪拉克xt4中配（當時優惠4w+），和crv混動高配，最後，還是向油耗和使用成本妥協了。crv混動兩驅淨致版，2019年6月提車，目前為止兩萬六千多公里了。有人會問，為什麼這麼能跑？就是因為太省油了,真的是加一箱油能用好久，治好了我的油耗恐懼症。裸車24W+，落地不到28。提車第二天就出去自駕遊，經過這大半年的磨合，總體用車感受還是ok，雖然他有一些缺點，但是每次一想到他的低油耗和粗口糧就能忍得住了。下面我會詳細講講在使用的大半年過程中的各種體會和故事。
附圖為證，發帖前一晚剛拍的，因為最近吹暖風多，跑高速多，所以油耗升到了4.9，估計再浪一浪要超過5了。我很少會把油箱加滿，每次都是去民營加油站加200塊92，大概31升左右，能有差不多700+的續航。看到網上很多人噴它的自動大燈不好用，但是我覺得還好，高速上一般是強制遠光，夜晚跑國道的時候自動大燈的優勢就體現出來了，遠近燈光基本不用管，會車什麼的自動切換很靈敏。原車led光源非常不錯，有時候開近光經常被人閃，我就會禮貌性回閃一下，告訴他我並沒開遠光。
這套圖是在南昌梅嶺山裏拍的，雖説CRV消費羣體年齡偏大，但是新款還是很有氣質的,改變以往圓潤的造型，多了硬朗的感覺。
座椅和內飾我基本滿意，雖然比不上奔馳E和凱迪拉克那種感覺，但是夠用了，只是有點對不起這個價格。我這個版本駕駛座支持腰託支撐調節還有上下左右以及腿託調節，非常夠用，另外這個配置還有前後排座椅加熱，唯一美中不足的就是沒有座椅通風，我在網易智造買了一個通風坐墊放在駕駛座，不到200塊，夏天用非常爽，天涼了就收起來了。真皮座椅的皮質感覺還可以，也一直沒有加裝坐墊，一是感覺很醜，二是感覺坐上去不舒服。廠家工程師費盡心思設計的座椅為什麼非要套個坐墊呢。如果真是怕坐舊了影響以後轉手，那等賣的時候花幾百塊錢做個翻新不就好了？
淨致版是兩驅頂配版，出廠自帶後排隱私玻璃，後期我自己加裝了比較透的擋風玻璃和前排左右窗的隔熱膜，個人不喜歡那種黑黑的膜，雖然是防曬效果比較好，但是晚上開車太難受了，而且我不喜歡車裏黑乎乎的感覺，開車的時候車裏陽光灑進來還挺舒服的。翼子板的hybrid標也很喜歡。
高配比其他版本輪轂大一號，看起來更精神。
雖然全系標配全景天窗，但是這個全景天窗我只給60分，面積太小，還只能開一半，但是天窗隔板還不錯，關起來後一點都不透光，我見過很多全景天窗車型隔板關起來後都會有點透光。
這裏講講大家最關心的噪音問題，確實這款車噪音是最大短板，但是歸根結底會覺的噪音大是因為純電模式時太安靜，所以發動機介入工作後會顯得很突兀。另一個原因就是廠家不捨得用料，隔音材料少的可憐。跑高速時是最難受的，車速高於100之後，發動機基本都是工作狀態，那個聲音，幾百公里跑下來耳朵真的會受不了，所謂主動降噪，不過是自動增大音樂音量而已。還有就是在你有加速需求時，地板油踩下去，發動機介入以後發動機聲音也會特別大。另外它的發動機聲音並不好聽，甚至比普拉多那種更難聽，根本不存在“聲浪”。但是在城市工況下，它的噪音表現就比較好了，尤其純電模式下，行駛質感特別棒，我已經數不清多少次被路人攔下來問，你這個CRV居然是電動的？我每次都回答，CRV有油電混合版你不知道嗎？其實我覺得面對低油耗，這些問題都不是問題。
這裏講講它的另一個缺點：沒有備胎！它的沒有備胎不是不給備胎，而是根本沒地方放，原本放備胎的位置被動力電池佔了，所以4s送的備胎就只能扔在後備箱，特別佔空間。所以用車這麼久，其實90%我的車上都是沒有備胎的，平時放在家裏或者學校宿舍，有時候會想着跑高速要帶上備胎，但是往往都會忘記。原車配了一套電動充氣泵和補胎液，其實能面對大部分被扎胎的情況，至今我還沒用到過。希望下一代crv混動能解決這個問題，背小書包或者掛底盤也都是不錯的選擇啊。
比較好看的地方就是尾燈了，體現出硬朗的感覺，其實和凱迪拉克xt4尾燈有點像，這個配置原廠自帶電動尾門。
這裏再來説説我第二滿意的地方：動力。這是除了油耗之外我覺得值回票價的地方，0-100沒有精確測量過但是感覺應該在七八秒的樣子，0-50如果開了sport模式外加動力電池電量充沛的話，起步會非常快，基本上同價位裏除了ats和純電車之類的沒發現對手。而且我油耗低，每次在路上需要動力的時候一點都不心疼，而且經常地板油起步，非常自信。在高速上需要提速時動力也説來就來（前提是不介意發動機突然介入的噪音）。但是這輛車有個小知識點，就是它有電子限速設置，最高時速171km/h（別問我咋知道的），達到這個時速之後你無論怎麼加速都沒用。
就喜歡一個人，開着車，帶着各種器材，走走停停，拍好看的照片。
原廠自帶hud抬頭顯示，和凱迪拉克的hud不同的是他不是直接投在玻璃上，而是有一個電動升降的透明顯示屏，每次啓動車輛會自動升起，熄火就會收起來，還是挺方便的，辨識度也高，就是顯示的信息有點少。
這裏再講講車機，其實日系車機都是很爛的，感覺日本車在人機交互這一塊要落後好多年，這是一個基於安卓系統的車機，屏幕看起來很大，但是點亮後就會發現很可憐。其實車機底層是支持carpaly和andriodauto的，但是本田為了推廣它所謂的hondaconnect，就把另外兩個功能隱藏了，但是carplay有多香不用我多説，所以最後想辦法把它解決了，淘寶上幾十塊買根線，自己動手拆車機裝上去，再更改一下系統設置，就可以解決這個問題了。自此以後再也沒用過hc自帶的高德導航，後期我再琢磨琢磨怎麼能把它搞成無線CarPlay。
現在重點説一説油耗，是真的可以加滿油跑1000公里，一般加滿一箱92最多300，從甘肅某地開到西安1010公里，加滿油出發到目的地表現剩餘里程40km。剛提車時開的比較温柔，現在的習慣就是給油提速之後會收一下油門，收了油門之後就會切到純電模式，這樣的狀態開是比較省油的。另外比較省油的工況一般就是城市快速路、國道，60-100時速這個範圍。跑高速120km/h還是比較費油的，如果不上高速一般油耗都會維持在4.5-4.8，跑高速多了之後就會超過5個。使用大半年，感覺開空調對油耗還是有一些影響的，開暖風好像沒什麼感覺。
如果沒有開暖風，一般啓動車輛時都是沒有聲音的，但是如果開了暖風，啓動車輛時發動機也會啓動，等發動機熱起來可以提供暖風之後才能純電行駛，這應該叫強制性熱車。冷風就不同，動力電池電量充足的話吹空調是不會啓動發動機的，我經常在車上睡覺，夏天開着空調在車上睡覺很安靜，但是差不多十分鐘左右發動機就會啓動一次，聲音很突兀，它是在給動力電池充電，所以我經常睡覺前打開sport模式把動力電池電量充的足夠多，再切成經濟模式，就會很久一段時間都不會啓動發動機了。
地球夢標誌，橙色的高壓線很好看
淨致版後排帶多媒體和天窗控制，音響就是很普通的板車音箱，高配12個喇叭，中配9個喇叭，對於我來説非常夠用了，不知道比我之前的富康音箱高多少個檔次了。
這隻搖頭晃腦的豬，在買車前幾個月就已經安排好了，當時都還沒想好要提什麼車哈哈哈
剛提車不久時拍的底盤圖，對於這個底盤確實是不太滿意，而且動力電池高壓線就裸露在外面，感覺有些小危險。這裏講講保養，目前算上首保已經保養了四次，首保免費，二保不是在4s保養，加了全合成總共下來五百多，後兩次是在外省保養的，買了4s的四次保養套餐（全國本田4s好像都有），四次基礎保養2400，算下來一次600+，是原廠綠桶半合成。像空濾之類的都是平時在京東買馬勒的自己換。
提車三個月時跑了一趟兩千多公里的長途，把車子從大西北開到了江西。
我和一起拍片子搬磚的小夥伴們的工作照，平時除了在學校裏學習，其餘時間不是在外面拍攝就是在剪片子，基本可以養活自己，每次出去拉一車設備和一車人，還是挺能裝的。
和室友的藍鳥來個親嘴照
最後做個總結吧，其實剛買它的時候也深刻思考過我是不是被交了智商税，其實後來慢慢的就不那麼想了，而且我提車後幾個月發現終端優惠居然沒有我買的時候那麼多了，這玩意不光保值還升值？説到保值，混動車在若干年後能賣多少錢我還真是心裏沒底，不過按我現在的個人狀況，這車起碼要在我手裏跑個七八年。總體來説，油耗、動力是非常不錯的，保養成本不高，吃的口糧粗，如果對音響、隔音、和備胎不介意的話是個非常不錯的選擇。其實我個人推薦中配版本，只是少了抬頭顯示、電動尾門、後排多媒體控制啥的。