新國標掛車時代，車管所等待掛牌的車卻一台都不符合，什麼情況？

2020年作為中國公路運輸業節能環保、超限超載治理最為嚴格的一年。因為從這一年開始，有關超載車輛的治理工作將會處於一個新的發展階段。

新年伊始，卡友們熱議的焦點除了按軸收費的相關問題外，還有一點便是三軸欄倉車要標配盤剎氣囊橋。

畢竟在此之前不管是各類相關超載車輛處罰政策，還是各地設點超限檢查站等防治措施，遠不及從源頭將掛車的車橋、懸掛等部件控制在合理承載範圍內。

轉眼已是2020年1月中下旬，有關新國標政策的下達執行情況，對於地方落實情況究竟是怎樣，為此小編專程來到某運輸大縣車管一探究竟。

不少車主都趕在春節前給車輛掛牌，以便於節後開始正常的運輸工作。早晨7：30該地車管所院內已經有31台車輛等待上牌，其中半掛車輛28台，“豬籠”載貨車輛1台，自卸車輛2台。

然而在接下來的走訪過程中，小編髮現前來上牌的半掛車輛中竟然沒有一台為新國標車型，鼓式制動車橋+鋼板懸掛仍作為現有掛牌車輛的主要配置。

接下來的走訪過程中，小編髮現關於大家對於新國標存在的幾個現象為卡友們一同道來。

1、高瞻遠矚：

與這位前來掛牌的車主交談中得知，在該地區具有豐厚的礦石資源，短途側翻式掛車佔據主流，而倉柵式多用途掛車主要以陝西、山西的煤炭運輸為主。

車主早在2019年8月份耳聞新國標將會實施空氣懸掛+盤式制動的消息，在成本因素的推動下與其一同跑車的朋友便考慮提前預定掛車。

車主10月初預定掛車時，當地預定同品牌掛車的數量已經超過300台，以至於訂貨週期已經延長至1個半月。然而到了11月中旬，卻等來掛車廠延遲交貨三週的消息，還好當時新車輛的合格證為2019年12月，以至於車主並沒有掛不上牌的擔憂。

對於新國標，車主本人表示儘管實用性具有更加明顯優勢，而且整車自重降低500kg，但是這一類型的車輛必須加裝液力緩速器等輔助制動裝置，比起普通配置掛車加裝水罐還是會增加1.5-2w的購置成本。

特別是現在運費低迷，再加上標載車輛按軸收費同等高速線路費用增加0.8-1元的情況下，儘可能降低運輸成本迫在眉睫。

2、新瓶舊酒：

與一台等待上牌的倉柵式車主交談中得知，他所運輸的煤炭以“水洗煤”為主，受到金屬腐蝕的影響基本一年半更換一次車體，為了減少購置成本全新掛車骨架則使用之前舊掛車橋。

之前也曾計劃購置新掛車套用之前老舊掛車合格證的方式，但是考慮到其合法性的問題，選擇購置新掛車。原計劃2020年4月等待老掛車使用滿18個月進行更換，考慮到新國標增加的高額運輸成本，只能提前早做打算。

3、廠家靜觀其變：

走訪該地區某品牌掛車廠中與工作人員交談中瞭解到，目前公司現有生產車輛主要以2019年11-12月份國內訂單為主，還有1600台尚未交付。待完成訂單後，根據2020年1月之前掛車合格證的使用情況將會適時增加符合新國標配置的掛車訂單計劃。

編後語：

新國標掛車時代已經來臨，在這為期兩年的試用階段能否取得良好的市場反饋，不僅需要掛車生產企業的密切配合，更需要有關部門對其實際效果有一個客觀的分析，力爭將卡友的運輸收益提高到一個穩定水平。（卡家號：truckfancier）