長江干線水運繁忙，長江沿線是我國重要的石化產業帶，石油化工品產量佔全國40%以上。建設水上洗艙站，是防治船舶污染的一個重要環節。
長江航運邁向綠色高質量發展。按照《長江干線水上洗艙站佈局方案》，到2020年將在長江干線上佈局13座水上洗艙站。長航集團作為我國內河最大的骨幹航運企業，為落實國家長江經濟帶發展戰略，積極推動長江水上洗艙站建設。
近日，長江武漢段江面上船舶往來穿梭，一派繁忙景象。“長航集團共有運輸船舶369艘，目前已有354艘投入營運；旅遊船13艘，已有8艘恢復營運。”位於武漢市漢口沿江大道的長航大廈內，中國長江航運集團有限公司黨委書記、董事長張鋭帶記者來到應急指揮中心。大屏幕上，每艘船的實時監控信息一目瞭然。截至4月底，該集團長江航運合計貨運量與去年同期基本持平，幹散貨和液貨危險品運量同比分別上升2.5%和3.8%。
推動長江經濟帶發展，要把“生態優先、綠色發展”理念貫徹到長江航運規劃、建設、發展等各個領域。隨着新冠肺炎疫情得到有效控制，沿江各大港口吞吐量環比持續增長，各類防疫重點物品、民生關鍵物資和生產原材料通過長江源源不斷補給到沿江各地和生產企業，內外貿商品流通加速，一艘艘“長江造”大船下水出海……長江航運，向綠色高質量要發展，正逐步恢復昔日繁忙。
長江保護再添屏障
日前，位於武漢化工園區的武漢化學品船舶洗艙站一派繁忙的施工景象，水上打樁機發出“哐當哐當”的巨響。武漢化學品船舶洗艙站整體工程由水工碼頭、洗艙躉船、陸域工程3個部分組成，計劃今年建成投入運營，是推進長江綠色航運、服務地方經濟的國家重點工程。受疫情影響，原計劃2月份水域工程打樁任務暫停，為確保整體工程按期完工，復工後及時變更了原來設計方案，增加了投資，將鑽孔灌樁改為鋼管樁，工程進度加速。
長江干線水運繁忙，長江沿線是我國重要的石化產業帶，石油化工品產量佔全國40%以上。長江沿線設有危化品水運碼頭300多個，幹線港口危化品年吞吐量達1.7億噸。
記者從長航集團瞭解到，長江上行駛的危化品船舶在更換貨種或進港檢修時必須洗艙，以保證運輸安全；含有殘留危化品的污水必須經洗艙站處理。但是，長江上現有的洗艙站數量有限，滿足不了長江航運快速發展的需求。
水上洗艙站是清洗船舶液貨艙的專用場所，包括碼頭、洗艙設備和洗艙水接收、處理或轉運設施等，最終實現洗艙水規範化管理，防止洗艙水直排入河入江、污染水域。建設水上洗艙站，是防治船舶污染的一個重要環節。
按照《長江干線水上洗艙站佈局方案》，到2020年將在長江干線上佈局13座水上洗艙站。“目前，南京和重慶沿江建有水上洗艙站，這是新事物，經驗少，甚至建造單位都很少，我們也是先行先試，力爭建成兩座高水平、多功能的化學品洗艙站。”湖北省交通運輸廳相關負責人説。
長航集團是我國內河最大的骨幹航運企業，被譽為“長江國家隊”。為落實國家長江經濟帶發展戰略，推動長江水上洗艙站建設，長航集團特別成立了洗艙站項目建設指揮部，主動承擔起長江13座洗艙站佈局中的5座建設任務，總投資14億元以上，每年可滿足長江3000艘次船舶洗艙，每年可減少接收處置化學品污水40萬噸以上。
綠色工程節能環保
即使在疫情最嚴重時期，事關長江航運綠色高質量發展的幾項重點工程也都在有序推進。武漢、岳陽、宜昌3個化學品船舶洗艙站建設，新一代長江高端郵輪建造，交通運輸部專項運輸，以及堅決保障沿江重點防疫物資運輸，為抗疫提供重點保障等。
如果説，防治船舶污染是落實長江大保護的重要內容，那建設洗艙站則是船舶污染防治的一項關鍵任務，最終實現洗艙水規範化管理，防止洗艙水直排入河入江、污染水域。
武漢化學品船舶洗艙站項目建設水域位於武漢青山區化工園區內。項目建設完成後，能滿足兩艘5000噸級船舶同時洗艙作業，船舶洗艙能力達到600艘次/年，污水處理能力達到500立方米/天，滿足武漢港及鄂州、黃石、黃岡等周邊港區船舶洗艙需求，有效控制船舶違章排放，填補長江中游化學品船舶洗艙空白，帶動地方經濟發展。同時，該項目採用“中水回用”技術，實現水循環利用，並填補武漢港化學品船舶洗艙及船舶污染物接收、處置、轉運設施空白。
宜昌港化學品船舶洗艙站及綠色航運綜合服務區項目分別位於枝江港區姚家港和羅家河待閘錨地水域，是長江上游與中下游結合的重要水域，過往及待閘船舶數量大，擬建功能包括船舶洗艙、污染物接收處置、清潔能源供應、船舶修理、船舶物資供應、船員生活購物、應急救助、政務服務等功能。
日前，位於全國內河最大十字交匯水域上的江蘇鎮江六圩水上綠色航運綜合服務區正式投入運營，遠遠看去五艘躉船相連而成的服務區宛如卧伏江面的長龍。今後這座集綠色航運、綠色船民、防污染、應急、綠色能源五大服務功能於一體的漂浮“綠島”，將成為過往船民的一處休整補給港灣，也是一座守護長江生態的“綠色哨崗”。
六圩河口是京杭大運河與長江主流的交匯水域，運輸繁忙，日均流量2500艘次，進出河口船舶日均700艘次；定易洲錨地日均錨泊船舶約1500艘，船舶平均待閘時間在10天左右。江蘇海事局局長朱汝明表示，服務區的成立，是打好打贏船舶污染防治攻堅戰的迫切需要，是滿足廣大船民生產生活新期待的務實之舉。
“我們將加強綠色環保技術及科技成果在長江化學品船舶洗艙站及綠色航運綜合服務區的運用，研究長江洗艙新技術和新工藝。”張鋭説，“同時，還要研究LNG清潔能源在長江航運領域的應用，開展長江LNG動力船舶設計及新建改建技術研發，實施長江干散貨船‘油改氣’試點等。”他相信，這些清潔能源的廣泛運用，將全面提升長江航運節能環保水平。
長江遊船激活動能
4月30日，武漢長江船舶設計院有限公司通過競標，成功中標了武漢旅遊發展投資集團江漢朝宗輪船公司新建6艘旅遊客船項目設計。該遊覽船主要用於武漢長江、漢江水域遊覽觀光，功能以遊覽觀光為主。
幾乎同時，在湖北宜昌，三峽國際遊輪中心碼頭項目復工。該項目是三峽國家級旅遊度假區建設的重點項目，建成後將成為長江中上游規模最大的遊船母港，有助於進一步提高長江遊船服務品質。
4月27日，武漢兩江四岸遊覽船――“船長9號”鳴笛復航試運營。自此，長江流域上海、重慶、武漢三大航運中心市內遊船航線恢復運營。
遊船旅遊業極大推動了沿江地區經濟社會發展。僅長江三峽黃金系列遊船就累計解決庫區移民就業上千人，拉動庫區沿線景區門票收入5000萬元/年以上，拉動庫區其他綜合收入1.5億元/年以上，拉動重慶主城關聯服務行業收入4.5億元/年以上，為國家貢獻税費4000萬元/年以上。
交通運輸部水運科學研究院經濟政策與發展戰略研究中心研究員謝燮分析：“內河遊船是旅遊發展的新動能，內河遊船船舶升級與船岸結合，能夠衍生出更為現代化的旅遊產品，滿足人們不斷提升的美好生活需要。隨着遊船更新，沿岸配套設施提升，相關產品豐富，兩岸自然環境改善，內河遊船必將成為沿岸省份的旅遊發展新動能。”
“發展長江遊輪經濟，還需加強長江遊輪旅遊與沿線港口、景點、旅行社等協同與合作，加大交通與旅遊資源融合發展和開發利用。”張鋭表示，隨着遊船大型化、智能化已成趨勢，現代遊船將更加體現安全、舒適、智能、環保、科技因素。（經濟日報-中國經濟網記者鄭明橋 柳潔）