某豐小心 百萬豪車送快遞 快遞還在天上飛

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　　無人機落在蘇黎世的貨車頂部。然後他們飛回去拿起另一個包裹。

　　梅賽德斯-奔馳決定利用現有技術，加上正在研發的技術，實現無人機快遞，在對Vision Van concept的概念進行了無人機交付之後，奔馳現在已經在美國擁有了一個真正快遞的演示技術。貨車是瑞士在線零售商Siroop的試點項目的一部分，無人機來自美國製造商Matternet。

　　零售商Siroop的推廣使得蘇黎世人能夠訂購某些物品，而且是使用無人機的運輸方式。不過不是讓飛機送到客户手上，而是Siroop無人機裝載貨物，飛往一個預先確定點，貨車在這個點等待，自動裝載到車上。送貨人抓取物品給送到買家手上。同時，無人機飛回Siroop另一個負載。

　　請點梅賽德斯 - 奔馳Vito無人機配送擊此處輸入圖片描述

　　目前這項技術每天運行七個小時，只要天氣允許，9月25日到10月13的星期一到星期五進行工作，兩個Vitos參加了試點項目。梅塞德斯宣稱：“這是首次通過使用汽車配合無人機進行廣泛的操作活動，因為着陸平台正在主要城市進行，協助測試全自動電子商務配合無人機網絡。

　　Matternet M2無人可以飛行20公里，同時攜帶2公斤貨物。發生故障時，機載降落傘自動打開，不必擔心貨物的安全。不過，真的不會有熊孩子嗎。

　　梅賽德斯 - 奔馳Vans未來運輸部負責人Stefan Maurer表示：“與Matternet和Siroop合作的試點項目使我們有可能在現實我們的按需交付概念測試，我們希望通過汽車和無人機技術在未來能有更廣泛的合作。

　　該項目的最終是使該系統在城市環境中廣泛使用。該公司希望該系統能夠實現更快的交貨，而不需要建立更多基礎設施的公司。理想情況下，企業只需要對現有的運輸車輛進行更新。

　　UPS也於2017年開始飛行員無人駕駛飛行試驗。其著名的棕色卡車上的飛機可以飛行約30分鐘，並運送高達約4.5公斤的包裹。該公司表示，通過使系統工作，可以節省鉅額資金，因為每天每輛卡車的運輸速度將減少一英里，每年可節省5000萬美元

　　如今，隨着電子商務的不斷髮展，越來越多的人喜歡在網上購物，在貨物的寄送過程中，快遞公司扮演了十分重要的角色。但是，如果快遞公司在配送過程中不小心將貨物丟失，應該如何擔責呢？

　　案例：王某是一位專賣蘋果手機的淘寶店主，2016年9月6日，一名顧客在他的店裏買了1部價值6200元的蘋果手機。當天下午王某聯繫快遞公司攬貨，並在快遞單上填好了發件人和收件人的詳細信息，但並沒有在發件人簽名一欄中籤名。在快遞單上，發貨人可以自行選擇是否對託運的貨物進行保價，勾選了保價服務的，當貨物損壞或丟失時，將獲得相應金額的賠償。但當時王某沒想到會出問題，因為沒有額外購買保價服務。然而，這部手機最終卻在配送過程中丟失，造成顧客在王某店裏申請了退款。王某遂要求快遞公司賠償其手機丟失造成的經濟損失6200元，但快遞公司卻以王某當時未購買保價服務為由拒絕賠償。萬般無奈之下，王某隻得將快遞公司起訴至法院。

　　法院經審理後認為，王某在寄快遞時，快遞公司有義務提醒其對快遞單上的條款進行確認後簽字，但實際王某並未簽名，因此快遞公司存在一定過錯。而王某也沒有選擇以交納保價費的方式來避免自行承擔物品在快遞過程中丟失的風險，因此也存在一定過程。雙方在本案件中均有錯，因此應分擔責任，最終法院判快遞公司賠償王某3100元。

　　分析：快遞單上的條款屬於格式條款，我國合同法規定了格式條款的提供者應當以合理、適當的方式將格式條款的全部內容提請對方注意，以便對方能瞭解其內容。本案中，快遞公司在合同訂立的過程中未盡提醒義務，未提醒王某注意快遞單的全部內容，也未提醒王某應以簽字的方式予以確認，其行為存在過錯，應當承擔相應的賠償責任。同時，王某沒有選擇以交納保價費的方式作為避免自行承擔物品在承運過程中丟失的風險，其自身也存在過錯，應自行承擔一定的物品損失責任。

　　(2017-09-29)

　　編者按

　　你是否有過這樣的經歷

　　打電話到快遞公司下單，客服小妹輕聲細語的安排快遞員儘快上門取件，實際情況卻是在家枯坐幾小時，內心焦躁難耐，急的想摔電話，卻也沒有見到快遞員的身影。

　　這種情況並不少見，甚至可以將其看做是目前國內快遞市場的常態，包括三通一達在內的各家快遞公司都將重心放在服務電商企業，C端散客用户並不能得到應有的重視。

　　這體現的不單單是快遞市場的格局和亂象，也是快遞公司對C端散客用户的無所謂和不作為

　　蒲海柱和小普的投資者們

　　蒲海柱，前摩天之星企業戰略諮詢部高管，東方盛世遊艇副總經理兼運營總監。

　　多次不愉快的發件經歷讓他萌生了一個極為大膽的想法：一定要想辦法徹底解決C端用户發快遞的種種痛點，為用户帶來更佳的快遞體驗，讓快遞更暢快。

　　2015年7月，蒲海柱創立深圳小普科技，在進行了14個月的市場調研和產品研發之後，於2016年9月推出首款APP，“酷i遞”，這是一款共享快遞平台，為用户提供下單服務，再將訂單推送給周邊的快遞員，快遞員自由搶單上門收件。

　　這種共享模式能有效的解決用户在體驗方面的眾多弊端，類似於“滴滴打車”的模式，為用户提供一站式快遞解決方案。

　　共享快遞核心的優勢在於將各家快遞公司快遞員整合進入同一個共享平台，用户下單之後，後台算法依據LBS將訂單推送入就近的快遞員端APP，再由快遞員根據自身實際情況（包括時效、目前任務和實時路況等）進行搶單並上門收件。

　　數據顯示，通過電話和官網形式下單，快遞員上門收件的平均時間為2小時零10分鐘（2016年）。

　　這是什麼概念？

　　130分鐘！你能談下一份合作，能看一場電影，能完成一次約會，可是現在卻只能坐在家中刷手機等快遞員上門收件。在物流速度同質化之後，上門收件時效就成為了行業最大詬病。

　　而單一的的一家快遞公司由於本身派件業務繁重和快遞員覆蓋數量的問題，在上門時效方面體現的很無力。

　　共享快遞提供瞭解決方式。

　　酷i遞上線半年時間，將這一數據從130分鐘提升至49分鐘，整整縮短81分鐘，效率增幅達165.3%。

　　這還是在平台處於初始階段，整合的快遞員資源有限的情況下，隨着平台的發展，入駐快遞員的增多，有望將快遞員上門收件時效提升到30分鐘以內，這對行業來説是顛覆性的。

　　酷 i 遞掛牌前海股權交易中心

　　酷i遞由深圳小普信息科技有限公司獨立研發，在種子輪時期，即受到東方盛鼎、創享資本、香港海威等多家VC青睞，為公司發展奠定了堅實的基礎。2017年1月，公司於深圳前海股權交易中心成功掛牌（掛牌代碼：366506）。

　　酷i遞CEO蒲海柱先生説：這是酷i遞的一小步，卻是中國快遞行業的一大步，共享快遞的前景將無限寬廣。

　　(2017-09-11)

　　“生死符”是金庸大俠筆下天山童姥的獨門暗器，江湖排名第一，中毒者全身奇癢九九八十一為一週期，如此反覆讓人痛不欲生。

　　以通達係為代表的中國快遞走到了今天已經有20多個年頭了，從最初的“黑户”到如今的上市企業，歷經艱辛和苦難，發家致富了一大批人，讓也一羣人掉入了泥坑。隨着市場的變化，傳統的快遞模式正在經歷着變革的痛苦，而變革必定會使得快遞這個泥坑越來越大，陷入其中的也愈來愈多，這種滋味猶如中了“生死符”。而快遞這“生死符”又是由哪些方面形成的呢？

　　第一是市場的變革，日益挑戰着傳統快遞的模式。

　　其一，一線大城市“沙漠化”。原本這些地方一直是出件的大户，可是隨着城市用工、場地的成本逐步提升，靠走量取利的淘寶紛紛選擇了外逃。這就造成了如今，一線城市的網點沒有二三線城市網點日子好過。再加上一線城市招人難度和成本也在上升，幾乎原本屬於第一排的一線城市網點多數開始搖搖欲墜。

　　其二，“長”快遞慢慢變成“短”快遞。長距離運輸，網絡化一直是通達系的優勢所在，可隨着電商平台策略的改變，由原先的散户散發，到如今的統一倉儲、統一發貨的轉變。使得“長”距離快遞不在被人接受，雖然其主導地位還未發生改變，但是“短”快遞正在以難以遏制的勢頭崛起。這無論是電商平台的作為，還是消費者的選擇，這確實戳中了幾家傳統快遞公司的短板。

　　其三，基數大，利潤低。這是個老生常談的問題，就是快遞的價格一直被壓制，快遞網點只能靠數量來換取利潤。但是別看一個網點一天能收個幾萬件，可能這其中的30%屬於保本甚至虧本在經營，目的就是為了衝基數，來換取好政策，為剩下的60%獲取更大的利潤空間。

　　第二是模式的禁錮，讓快遞網點面對新商業模式束手無策。

　　其一，以罰代管。很明顯，就是不管什麼就是以罰款為管理手段，送不好件罰、服務不好罰、不聽話罰、不執行罰... ...總之是變着花樣在罰，甚至發展到了暗罰。可是總部或許應該清楚的認識到，人人來爭相做快遞的時代已經過去了，現在這些還跟着你做的加盟商都是你最寶貴的財富，你當務之急的是要這些加盟商如何活下去。這樣漫天罰款的環境下，讓加盟商根本無法顧忌自己身的橫向發展，只是永遠在這個圓圈裏打轉。

　　其二，為小概率事件買單。國內快遞加盟點（包含二級加盟商）數字大概在3萬個左右。面對這個數字，快遞總部採取了為小概率事件買單的策略，也就是説一個點或者一個區域爛就爛了，不行就換人。那麼還是接上面的話，如今根本沒有接盤俠，一個點爛了慢慢會變成爛一片，因此這種傷根傷本的概念，早就應該被抹去。

　　其三，無產品概念。通達打市場的觀念還是以價格服人，因此造成了目前沒有更低只有最低的局面，結局也可想而知大家為了搶市場互相傷害。當市場細化分越來越厲害的時候，快遞網點也面臨到了這樣的問題，對於一些時效要求高或貨品價值高的物品他們根本無法去承接，只能眼睜睜的看着被別的小公司或者順豐搶走，而恰恰這部分利潤值是非常高的。原因也無法是總部沒有專門的產品的渠道來走這些貨，雖然分了所謂的24小時、48小時、72小時的概念，但也僅僅是個叫法和名詞。

　　第三是平台的禁錮，命握在別人手上快遞公司只是個苦差。

　　其一，數據壟斷。平台對數據的壟斷從菜鳥一系列的動作就能看出來，從傳給快遞公司的訂單數據隱藏電話開始，到封鎖了所有第三方末端的短信接口，再到一直想推的隱形面單。這無一不證明了平台對數據的壟斷，而在這個互聯網時代，誰掌握了數據誰就有話語權，拿不到數據的快遞公司只能是平台的一個附屬品。

　　其二，商業模式在變，可快遞模式不變。阿里所謂的“新零售”概念，最好的體現就是盒馬生鮮還有菜鳥倉儲，這都表面傳統的電商模式已經開始悄然改變，更加註重客户的體驗。這是所謂賣家物流模式下的一種升級，更加的縮短了商品到達客户手中的時間。可是這始終還是賣家物流，無論是對於物流承運商還是消費者，話語權永遠在平台手上。因此快遞附庸的地位也不能得到改變。

　　“生死符”的可怕之處，在於能夠控制人，殺死一個人很容易的，要讓一個人臣服就很難了。而使用“生死符”無疑是其中最直接最有效的方法之一，它可以輕而易舉的讓一個人跪地求饒，但是面對快遞行業這一層層的“生死符”現狀，並不是所有的人都由着它來拿捏的，一時的忍耐不意味着一世的容忍，一旦觸犯了這個臨界點，面對的將是排山倒海似的反撲，因為到了那個時候就不會有所顧忌了。

　　(2017-09-07)

　　快遞寄存超市頻頻丟失，市民為此大為煩惱。日前，部分從事快遞工作的快遞員給出解決問題的辦法。

　　“錢不多，只能認倒黴，涉及不到打官司告狀的，也不值得報警，但這也真是個問題。”8月26日，家住新城區地礦小區的李婷告訴記者，由於她白天上班，快遞員一般都把她的快遞寄存在小區超市裏，可是最近，她居然連續丟了兩次快遞。

　　第一次丟快遞是8月15日中午，第二次是8月22日。快遞員打電話通知李婷取快遞。當時正在外面吃飯的她讓快遞員把快遞放到小區超市。可是晚上下班去取時，就發現快遞沒了。她聯繫了快遞員，快遞員説他確實把快遞放在超市裏，超市老闆則説，小區居民可以將快遞暫時寄存在超市裏，但超市並沒有看管的責任和義務。

　　“一個是電錶箱相框，一個是一盒面膜，雖然這兩件快遞加在一起不到100元，但我認為這不是錢多少的事兒，小區居民都習慣將快遞寄存在超市，要是有人故意為之，那居民的損失就大了。”李婷説，她希望能調取超市的監控視頻，從而發現拿走快遞的人。超市老闆則希望李婷先報警，然後再由警方調取監控記錄。

　　就此問題，記者採訪了部分快遞工作人員，快遞員均表示，超市同意寄存就代表具有看管的義務。另外，解決不能及時簽收問題的最好方法不是將快遞寄存在超市，而是寄存在快遞運營服務部。如果實在距離快遞運營服務部較遠，可以寄存在小區物業處，並登記好姓名和聯繫方式，最安全的第三方代收方式是小區內設置專業快遞儲物櫃。目前，一些城市的小區已經開設。

　　快遞丟失應該如何維權呢？科爾沁區某事務所的一位律師表示，一般情形下，無論代收點是由買家授權接收快遞還是鄰里好意代為接收，在其接收快遞後就具有保管義務，其應當核實取件人的身份，如未盡到此義務，對於快遞丟失應當承擔相應的賠償責任。另外，根據行業法律法規規定，快遞應送達收件人並經收件人簽收或核實代收人具有代收資格後由代收人簽收，否則，快遞公司對於未經簽收的快遞丟失也要承擔相應的賠償責任。

　　該律師表示，對於李婷而言，雖然超市責任重大，但一旦出現問題，要想成功維權不僅耗時長、成本高，且結果不一定令人滿意。因此，他提醒大家，需要請人代收時一定要選擇可靠的代收點。

　　(2017-09-01)