英菲尼迪在華遇瓶頸：銷量增速疲軟 新產品導入滯後

　　英菲尼迪在華髮展入瓶頸

　　新車導入慢，銷量增速不及競爭對手，與經銷商矛盾激化

　　近期，有媒體報道稱，今年7月，因英菲尼迪經銷商退網，浙江部分地區的部分車主無法享受正常售後服務。此消息一出，將沉寂很久的英菲尼迪，再次推上風口浪尖。儘管英菲尼迪隨後做出官方回應，稱已經解決相關問題，但其廠商與經銷商之間的矛盾再次成為焦點。

　　同時，銷量增速放緩、新產品導入慢、國產車型過少也成為業內質疑經銷商矛盾激化的主要原因。

　　目前，英菲尼迪在華銷售的全系車型共有十款，其中轎車及轎跑車四款，包括Q50、Q50L、Q60、Q70L；SUV車型6款，包括QX30、QX50、QX60、QX70、QX80、ESQ。 企業供圖

　　1 經銷商退網風波

　　據浙江媒體報道，今年7月，因經銷商退網，温州、義烏兩地有超過100位英菲尼迪車主無法享受該品牌承諾的保養內容，不得不驅車數百公里到其他城市解決維修保養問題。

　　英菲尼迪就此事做出了官方回應，稱廠家已經出台解決温州、義烏兩地車主售後服務問題的辦法，並正在兩地籌建新的授權經銷商，預計新店將於2017年底、2018年初正式營業並提供相關服務。

　　另有報道稱，除了浙江之外，英菲尼迪在上海、江蘇、山東等地方均有不同的經銷商對是否繼續運營其品牌的專營店失去信心。對此，英菲尼迪中國市場傳播總監文飛表示報道不實，並在接受採訪時回應稱：“其他地區也沒有出現經銷商如此大波動的情況。”

　　東風英菲尼迪方面表示，2017年上半年，已有六成經銷商實現盈利。相比2016年同期，全網64%經銷商盈利水平得到大幅提升。但是，這並不意味着英菲尼迪經銷商與廠家間的矛盾已經消除。

　　中國汽車流通協會的數據顯示，今年6月，英菲尼迪經銷商庫存深度達到兩個月以上。此外，根據中國汽車流通協會於近日發佈的《2017上半年汽車品牌信心指數研究》報告顯示，在最終公佈結果的44個品牌中，有12個品牌的經銷商信心不足，英菲尼迪位列其中。

　　2 銷量增速疲軟

　　在業內看來，英菲尼迪經銷商與廠家之間矛盾激化，與其銷量增速放緩不無關係。

　　目前，在我國豪華品牌市場，德系三強奧迪、寶馬、奔馳瓜分了70%的份額，因此第二梯隊豪車品牌之間的競爭更為激烈。

　　2014年時，東風英菲尼迪計劃目標是到2018年英菲尼迪要實現在華銷售10萬輛的目標。英菲尼迪預計今年有可能突破5萬輛銷售關口。但是，相對於捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等年銷量已突破10萬輛的競爭對手而言，英菲尼迪在華表現仍顯疲軟。

　　數據顯示，今年7月，東風英菲尼迪銷量為3919輛，同比增長19%；今年1-7月份，東風英菲尼迪累計銷量為25298輛，同比增長16%。但是這一增幅與其他二線豪華品牌相比，則略顯遜色。

　　今年1-7月份，凱迪拉克銷量為9.28萬輛，同比增長65.7%；捷豹路虎銷量為7.87萬輛，同比增長27.4%；沃爾沃銷量為6.11萬輛，同比增長30.5%。即使與尚未國產的林肯品牌相比，國產後的英菲尼迪的優勢也並不明顯。數據顯示，今年前7個月，林肯銷量超過2.9萬輛，同比增長92%。

　　3 新產品導入滯後

　　有業內人士分析認為，英菲尼迪銷量上的滯緩，歸根結底是產品競爭力不足。與其他品牌相比，英菲尼迪的產品線並不豐富。同時，英菲尼迪的新車導入速度也落後於眾多競爭對手。

　　在英菲尼迪的10萬輛銷量目標中，國產車型要達到一半以上。2014年和2015年，英菲尼迪Q50L和QX50先後國產，但在此後至今，英菲尼迪再未引入任何車型國產。其中，國產Q50L僅提供2.0T一款動力選擇，在各大豪華品牌紛紛推出多種動力車型選擇的情況下，競爭力稍顯不足。

　　此外，雖然目前英菲尼迪在華銷售的車型共有十款，但其真正走量產品只有國產車型QX50和Q50L。數據顯示，今年1-7月份，國產車型Q50L與QX50累計銷售15292輛(同比增長9%)，銷量佔比超六成，保持銷量主力地位。

　　同時，近年來英菲尼迪還一再遭遇大面積召回事件。去年4月，英菲尼迪向國家質檢總局備案了召回計劃，召回進口Q50、國產Q50L、國產QX50及進口QX60，共計57648輛。兩個月後，英菲尼迪又宣佈召回6894輛汽車。就在近期，因燃油泵缺陷問題頻頻導致車輛在行駛狀態中熄火，英菲尼迪又召回1.4萬輛汽車，車型包括Q50和Q60。

　　本版採寫/新京報記者 張潔