氫燃料電車下線，下線原因究竟是什麼？近日，氫燃料電車下線的消息傳遍了大江南北，那氫燃料電車下線到底意味着什麼?其實氫燃料電車是通過超級電容起步牽引、爬坡時瞬時加速，燃料電池則作為電車的牽引電源，有軌電車可以以最高時速70公里持續運行。據悉，在研發過程中，該校申報中國發明專利20餘項，發表高水平學術論文40餘篇，填補了行業空白，也代表了目前世界的最高水平。
氫燃料電車下線 下線原因究竟是什麼
提到有軌電車，大家腦海裏浮現的應該是民國時期頭頂掛着電線、隨着軌道慢搖慢晃的“鐺鐺車”。4月27日，由西南交通大學主持研製、在中車唐山公司正式下線的燃料電池/超級電容混合動力100%低地板商用型有軌電車，不僅剪斷了頭頂的“長辮子”，最高時速能達到70公里。更牛的是，這輛電車唯一的排放物是能喝的水!據介紹，這是全世界第一輛氫燃料混合動力的有軌電車。
唯一的“灰燼”就是水“排放出的水，直接喝都可以!”得知這一重大成果後，華西都市報記者27日晚致電西南交大該項目負責人、學校電氣工程學院院長陳維榮教授，他告訴記者，氫燃料電池技術的原理，是氫通過蓄電池在“陽極被氧化，氧化劑陰極被還原”的過程中自行發電。將化學能直接轉化為電能，中間不經過內燃機發電的燃燒;又因為這一過程實質是電解水的逆過程，其發電過程的“排放物”也就只有水和餘熱了。
排出的水有沒有雜質呢?陳院長告訴記者，這些水非常純淨，可以不經處理直接排放，甚至可以飲用。而整個反應過程的最高温度也不超過100℃，再加上電堆本身沒有內燃機裏發電的運動部件，因此震動和噪音也低。
除了顯著的環保優勢，氫燃料電池的經濟優勢也相當明顯。根據中國中車公開資料顯示，燃料電池有軌電車雖然在車上增加了混合動力系統等，使得每列電車投資增加了500萬元;但由於建設制氫加氫站點的投入遠遠低於牽引供電系統的投入，僅此就比儲能式有軌電車基礎設施建設節省投資800萬元/公里以上，比第三軌加儲能式有軌電車基礎設施建設節省投資3000萬元/公里以上。
傳統依賴儲能式電池驅動的電車，要麼鋰電池笨重、無法快速充電;要麼超級電容續航時間短，都從不同程度限制了電車的運行時間和速度。陳維榮向記者介紹，新型有軌電車的特別之處就在於混合動力，它在常規電車裝載電池的基礎上，加入了氫燃料電池技術。“雖叫電池，但因為它是將化學物利用外部系統源源不斷輸送到電極上反應發電，因此它更應該被稱作一台為超級電容充電的‘電化學發電機’。”一次快速加氫只需要15分鐘，可持續行駛40公里以上，而陳維榮研發的這列有軌電車上，裝載有3個這樣的燃料電池。