這麼多年過去了，雖然MPV市場中的實力派選手越來越多，但馳騁江湖十餘年，別克GL8依然還是銷量最高的MPV車型，並且牢牢佔據着商務MPV市場霸主的地位，即便是今年這個不太好的市場環境下，GL8的銷量走勢依然強勁，無車能敵。因此，縱使國產品牌車企在SUV市場已經取得了一番成就，但在涉足商務MPV這件事兒，還是顯得格外慎重，目前我們能叫得上號的商務MPV也就只有傳祺GM8、大通G20等區區幾款產品而已。
當然，就像毒雞湯裏寫的那樣，“努力不一定成功，但不努力一定不會成功”，在國內汽車市場“百年未有之大變革”的當下，還是有一家車企拿出了搏一把的勇氣，並且，它們還非常聰明地讀懂了年輕消費者的需求，賦予了自家新產品宜商宜家的屬性以及獨具亮點的科技化交互體驗。
這款新車就是來自於上汽榮威旗下的首款中型MPV---iMAX8。作為上汽集團MPV三劍客中最後一款產品，榮威iMAX8展現出了比別克GL8、大眾威然還要激進的設計理念，這有助於它在市場中俘獲年輕消費者的芳心。
就拿前臉設計來説，榮威iMAX8採用了非常誇張的進氣格柵造型，可以説“眼睛以下全是嘴”，而格柵內部名為“榮鱗”展翼式中網也很有國潮元素，效果如同陽光下的鱗片，波光粼粼，非常氣派。此外，前槓造型也運用了比較年輕運動的設計方式，並且相比以往車型，榮威現今的設計手法不再一味地使用鍍鉻飾條來彰顯大氣感，而是通過使用黑色元素，強調高級感，這一設計能力上的提升無疑是與國際接軌的。
車身側面部分的設計比較簡潔，方方正正的輪廓與GL8的設計思路一致，都是最大限度地謀求體量感與車內空間。而在iMAX8上榮威有意通過腰線及D柱的銀色飾板來凸顯車身力量感，當然雙色18寸輪圈的使用也比較討巧，能進一步提升新車的運動感，對於一款宜商宜家的MPV來説，這已經足夠了。
車尾同樣運用了很多平直線條進行勾勒，給人以簡潔利落的感覺。而扁平化的尾燈組也有呼應車頭的韻味，中間部分還有嵌入式鍍鉻飾條進行連接，增加精緻感的同時也有效地拉伸了車尾的橫向視覺寬度。至於後槓部位則非常低調地採用了隱藏式排氣，深藏功與名。另外，在車身尺寸方面，榮威iMAX8的表現也不錯，其長寬高達到了5016/1909/1788(1782)mm，軸距為3米，尺寸介於GL8與奧德賽之間，基本上與傳祺GM8齊平，所以在內部駕乘空間上，榮威iMAX8的表現值得期待。
通過實際體驗來看，榮威iMAX8的後排的確可以稱得上是“頭等艙”，座椅寬大厚實，用料考究，摸上去的體感和GL8一樣舒適。空間上，將第二排座椅調到最後時，其腿部空間可以用奢侈來形容，並且第三排也帶有滑軌，可以前後移動200mm，乘坐時空間表現並不雞肋，舒適性也能夠得到保障。不過，需要批評的是，該車的儲物空間並不出色，尤其是第三排，只有一個杯架，且座椅放倒後第三排不能形成一個平整的空間，靈活性表現一般。
當然，有弊就有利，榮威iMAX8別出心裁的搭載了可前中後三排移動的扶手箱，內置咖啡和茶具兩種套裝以及冷熱雙區模塊，該配置還可以非常具有儀式感的通過語音控制，在前中後三排任意穿梭，想象一下在旅途中，喝着咖啡唱着歌，多麼愜意。
駕駛艙的設計上則呈現出了濃厚的家用氛圍，中控台呈T字形環抱式設計，軟性材質以及銀色飾板的搭配使用營造出不錯的檔次感。中間部分還有一塊懸浮式的液晶大屏，搭配12.3英寸全液晶儀表盤，營造出較強的科技感。而配置上則更是它的殺手鐧了，斑馬智行VENUS多媒體系統、座椅加熱、通風、記憶、行車記錄儀、自動駐車、後排座椅按摩、雙電動側滑門、BOSE音響、自動泊車功能、電動尾門、360°全景影像、前後泊車雷達、主動剎車、ACC自適應巡航、電動側滑門、LED大燈、盲區監測等功能，配置比較全面。
最後動力方面，榮威iMAX8將搭載代號為20A4E的2.0T渦輪增壓高壓直噴發動機，最大功率234馬力，最大扭矩360牛·米，傳動系統方面與之匹配的將是愛信的8速手自一體變速箱。
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