兩廂版思域上市以後，似乎又再次掀起一波思域玩車熱潮。與之前的三廂版思域一樣，兩廂版思域搭載了本田地球夢繫列的L15B 1.5升渦輪增壓發動機。針對思域的L15B發動機，坊間的案例可以説是層出不窮，上至腹內鍛造，下到進排氣基礎提升，都有足夠的方案和配件提供，可以説是目前發動機改裝的街頭霸王。
為啥説本田地球夢L15B8是無冕街霸，無論從輸出數據、改造潛力還是不同車型的通用使用率，大眾奧迪EA888才是當之無愧的街霸。當然EA888是有冕街霸，早就公認的了;而L15B8，卻贏在了夠輕巧，底盤配重更理想，數據好看，甚至也有不錯的開發潛力。
地球夢L15B包括用在了哪些車型上呢?思域、傑德、XR-V、雅閣、CR-V、冠道等車型都有同款引擎。
L15B8的動力系統不用多介紹，1.5升渦輪增壓最大功率177Ps，CVT變速箱車型的最大扭矩為220N·m，而手動擋車型達到了226N·m。動力數據可圈可點，難能可貴的是本田發動機保證動力輸出至於還能擁有極佳的油耗表現，買發動機送車並不是虛傳。CVT變速箱無論是提速還是油耗都有着比手動更佳的表現，但是動力延遲、發力不夠直接等情況直接影響駕駛體驗，所以手動擋依然很有存在價值。
對於改裝玩家來説，如果覺得原廠動力還不滿足的話，那還有什麼實用的基礎提升方案?既然是日常性能優化改造就不必太過複雜了，做些簡單的周邊優化，低配升高配之類的功夫，足矣!筆者的建議是分開幾部分走:
引擎加法:意思就是改一些可以增加引擎效率或者傳動效率的東西，但又並非簡單粗暴的去寫電腦，換大渦輪，以縮短引擎壽命的方式去升級動力。
LSD，即限滑差速器，其實所有國產的L15系列引擎，都不會配這個東西，但國際上很多車型，機械式LSD都是選配的，所以升級機械式LSD頂多算是低配升高配，並不會對車子有負面影響。
LSD，對應L15系列引擎NA以及渦輪，鎖止感可高達80%，相比普通1Way僅有30%鎖止感，甚至使用起來跟競技用磨片式有得一拼。只需在彎道中帶油門，即可感覺到明顯的輪速差被限制，出彎方向立即跟方向盤指向同步。另外，日常行走泥濘路段，即使沒有四驅系統，LSD也可幫助脱困。
對於機械式LSD好還是磨片式好? 80%的高效鎖止感，解決了這個選擇困難症。同樣可以下賽道，出彎全油門輕鬆不掙扎;但停車場拐彎不會亂響，不太挑LSD油，方向回饋不會改變，全油門時方向穩定，這是高效街道機械式LSD與競技型磨片LSD的區別。
圖:可以透過孔看到裏面的齒輪，有齒輪的可辨認為機械式LSD，無齒輪只有磨片，則辨認為磨片式。
台灣高性能點火套裝，這則是非常經典的原廠升級產品了。當年很多老爺車因為找不到原車點火配件，所以無意研究出這種加大高壓包並降低點火電阻的升級的點火部品。嚴格來説，這裏既有減法，也有加法。
不過高性能點火套件，只對部分經濟型日系引擎或者國產引擎有效，因為某些德系車的原廠設計，已經採用了類似的優化結構。
引擎減法:減法就是降低阻礙，其實引擎的減法比加法更重要，尤其在賽車引擎組裝過程，都非常注重“引擎減法”，如何降低阻力，如何增加潤滑。
缸內減壓透氣閥，引擎在高轉的時候，會對缸內產生壓力並對曲軸轉動形成阻礙，通過減壓閥可以降低阻力，好處不言而喻。
還是那句話，現在認認真真做性能提升排氣的廠家不多了，都是在比聲音，比外觀，還有比誰貴……
手工排氣只針對扭力提升開發排氣，而且並不建議取消三元催化的設計。對於渦輪車，要做到排氣又順暢，又不臭，而且還安靜，是相當又難度的。
水冷式波箱冷卻套件，這則是針對L15B CVT的優化項目了。眾所周知，本田的CVT只要温度一高，就拼命打滑。雖然業界也有CNC風冷式的賽車油底殼，但無法規避等燈位波箱油門持續升高的尷尬。
變速箱油很多車型是以水箱暖車後的引擎冷卻液來散熱，這種設計等於讓變速箱靠90-100度以上的冷卻液來降温，導致波箱油温度接近。用100度波箱油冷卻和潤滑CVT，再加上普遍可見的劣質油品確實讓人擔憂。
使用冷卻後的水箱水去輔助CVT恆温散熱，水箱冷卻後出水的温度大概在40-50攝氏度，可保持變速箱的油温同樣恆定在45-60之間的最佳狀態。避免了等紅燈時無法散熱的尷尬，燈位起步時傳動效率更高，油耗還能降低一些噢!
整體優化:這一類的產品則最為常見，對車的整體性能，或者動力平順性，或者操控，又或者行車便利性，甚至油耗降低，都能帶來提升。
性能優化電腦，這是一款從不號稱能夠提升多少馬力的OBD優化電腦，它的功能在於梳理原廠ECU以及變速箱，使行車更加平順，到地的傳動效率更高。畢竟，最終決定車子是否有提升的，不是數據，而是駕駛者本身的體驗。
圖:優化了曲線的平滑度以及低扭，對高轉馬力的提升僅在合理範圍。