國內的B級車市場，一直都打得火熱，就如今這樣的背景下，年輕化、個性化成了各大車企設計車型，甚至是為車型定位的一大要素。本次，我們拿到了凱美瑞的試駕車，其實依舊是八代車型，但畢竟熱銷嘛，我們決定還是拿出來給大家簡單説兩句。
本次拿到的是凱美瑞雙擎版車型，也就是2.5L發動機 電機組成的混動車型，自凱美瑞換代以來，該動力版本在市場中的熱度和銷量就非常不錯，所以該動力版本的車型，相對而言還是比較有話題性的。
好，廢話不多説，我們直接來看凱美瑞給人的直觀感受以及具體的駕駛體驗。自八代凱美瑞上市以來，"年輕化"就是一個避免不了的話題，所以我們本文重點從這個維度出發做解讀。
不可否認，現款凱美瑞的外觀設計，確實配得上"年輕化"、"個性化"的修辭，不論是較競品車型還是較老款車型而言，這代車型，應該算是凱美瑞自推出以來最具爭議的設計了。具體設計語言就不細説了，銷量這麼高，大家都清楚。
主要説的還是內飾，這樣的內飾算年輕麼？我覺得未必。和目前市面上其他宣傳年輕化的車型相比，凱美瑞的內飾確實不能説年輕，但要和上代版本相比，全新設計的中控台造型也算精神了不少，另外，如果從實用角度出發，凱美瑞的中控台佈置算得上優秀。
同樣，如果坐到駕駛席，偏"理工科"的儀表盤其實營造不出太多的年輕感，再加上座椅、視線等問題，其實八代凱美瑞依舊是那個"舒適的B級車"。當然了，既然是中型車，對車本身而言還是脱不開"宜商宜家"這四個字，這樣來看凱美瑞的表現反倒還算不錯。
就外觀內飾而言，我個人還是比較看好凱美瑞這種設計的，畢竟考慮到購買中型車的羣體，在更好做到家用屬性的同時可以兼顧到個性，那才是消費者想要的，從八代凱美瑞的銷量來看，它確實也受到了這批消費者的喜愛。
既然是雙擎車型，那油耗表現自然是首位，就我本次駕駛的這台車來看，它其實是4S店的試駕車，目前一共跑了2.6萬公里，不過考慮到試駕車的用車環境，對這台車而言，它的油耗可能會略高。就我兩天的用車情況來看，百公里綜合油耗在4.8-5.7L之間，當然開啓運動模式油耗會略高，但就舒適模式整體來看，基本可以保持一個這樣的水平。
試駕感受方面，這台2.5L發動機最大功率178馬力，峯值扭矩220牛·米，電動機最大功率120馬力，峯值扭矩202牛·米，這套動力系統綜合功率為218馬力，所以在動力方面，其實不用擔心。
有了電動機的輔助，混動版車型在起步時的感受會非常好 ，這也是所有混動、電動甚至是微混車型的一大亮點，如果提速過快，對凱美瑞雙擎而言如果油門踏板角度較大的話，那發動機會就會在第一時間介入，從而幫助提速。
新車提供了三種駕駛模式，分別是ECO模式、NORMAL模式和SPORT模式，就實際體驗來看，ECO模式、NORMAL模式基本和運動無緣，但不論是市區用車還是高速道路行駛，NORMAL模式已經完全夠用，加速換擋都中規中矩。
SPORT模式算是凱美瑞進一步豐富消費者的用車需求，在SPORT模式下，儀表盤會變成紅色，明顯感覺油門會更靈敏，變速箱降檔積極。但整體而言，八代凱美瑞的運動模式和其他同級別相比也只能算中規中矩，談不上多麼亮眼。
剎車方面，凱美瑞混動車型前三分之一的行程比較虛，從中段開始剎車力度明顯，剛開始駕駛時需要一定的適應時間，考慮到每台車的調校不同，不能算是缺點。懸架調校方面，這代凱美瑞的整體調校還是偏向於穩重紮實，尤其是在轉彎指向性方面，相比上代車型有一定程度的升級，整體表現來看還是以舒適穩重為主。
八代凱美瑞運動麼？相比上代車型而言，它確實在駕駛感受上有不小的升級，外觀設計更是沒的説。總體而言，八代凱美瑞其實是提供了一個抓人眼球的運動外觀，但在駕駛感受上依舊保持了一如既往的舒適穩重，對那些喜歡獨特設計，但又想要家用底子的朋友來説，它完全有資格列入你的消費清單。