網易汽車8月10日報道 談到日系品牌的新動力技術,無論是兩田的混動,馬自達的壓燃,還是日產的可變壓縮比,都給人以深刻印象。但要説起韓系品牌的動力技術,我們的主要印象可能就是現代的燃料電池了……然而起亞新搞出了一個CVVD,不過在凱酷上,恐怕還不止於此。
* 本次拆解機型為1.5T-GDi發動機,搭配7速雙離合變速箱
■ 快速瞭解起亞K5凱酷
東風悦達起亞凱酷是起亞打造的全新國產中型車,包括平台、動力、安全等方面都進行了全面的更新:
凱酷來自i-GMP平台,這也是現代起亞汽車的第三代平台,包括第十代索納塔也是新一代平台上的產物。
凱酷將提供1.5T和2.0T兩種動力,其中1.5T發動機最高功率為170馬力,最大扭矩為253牛·米, 匹配7DCT變速箱,百公里綜合油耗僅為5.6升,而2.0T發動機最大功率高達240馬力,最大扭矩353牛·米, 匹配8AT變速箱,採用旋鈕式換擋機構。
■ CVVD到底有啥神奇之處?
可在奧拓、米勒和阿特金森循環之間切換
奧拓、阿特金森、米勒三種循環形式的切換
,這也是此前系統不具備的:
CVVD可以同時改善能耗、排放和動力性能,當然核心還是燃油經濟性,畢竟油耗限值是起亞在全球市場都會面臨的挑戰。
* 只會有中型車使用CVVD?
目前量產的發動機中CVVD技術主要還是提供給凱酷這樣的中型車,但是通過一些信息,我們預計CVVD技術也會下放到緊湊級車型上,為更多的消費者提供良好的燃油經濟性。
■ 就是與眾不同:
結合低阻力設計,降低發動機內耗
燃料限值和排放方面的壓力,都要求現在的發動機要快速的提升自己的運行温度,實現更快的暖機。所以凱酷的新發動機採用了綜合熱管理系統,利用電控系統,控制發動機的冷卻循環,加上集成在缸蓋內部的排氣歧管,可以更快速暖機。
另外一方面,和現在的主流發動機一樣,凱酷也借鑑了日系發動機採用粘性較低的機油,從而降低發動機的內部運行阻力,實現更好的燃油經濟性。
② 350巴高壓直噴
配合高渦流燃燒系統,效率更高
350bar壓力的高壓燃油直噴系統已經是目前的主流水平,凱酷也採用了此項技術。噴射系統由KEFICO提供,高壓油泵等部位佈置了專門的隔音材料,可以改善車輛的NVH性能。
③ 電控渦輪增壓器
凱酷的渦輪增壓器尺寸不大,並採用電機控制泄壓閥,可以保證渦輪更快響應,同時實現精準控制, 這些也都是目前的技術主流。
■ 升級新搭檔:7速雙離合變速器
Smartstream系列發動機的設計思路是以燃效優先,兼顧與變速箱的匹配。凱酷的新1.5T發動機搭配新一代7速雙離合變速箱,採用電機驅動控制,不過依然是乾式離合器結構,耐久性方面還需要時間驗證。
編輯有話説:起亞的創新動力系統,在發動機核心技術方面有了突破,首創的CVVD很有想法,同時其他主流技術也不少。當然,一套動力系統的好壞還要看實際的動態表現,不久之後我們就會對起亞凱酷進行試駕,為大家帶來最新的動態體驗。
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起亞全新K5凱酷除開好看 技術上也有門道
起亞K5初次亮相的時候可謂非常驚豔,即便是到了如今的換代車型全新K5凱酷上面,顏值一直都在線。不過K5凱酷並不是光靠顏值的偶像型選手,它可是有自己的硬核實力的。