作為本田旗下的高端品牌，謳歌的存在感變得越來越低，尤其是核心中型車TLX的銷量日益減少，在國內的TLX-L不僅多年未更新，而且幾乎已經沒有銷量，甚至很多本田雅閣、Inspire的車主換車時也不會想到謳歌TLX這款車，這既是一種遺憾也是一種無奈。因此，本田對謳歌TLX進行了大幅更新，誓要挑戰人們對傳統轎車的認知，提前劇透一下，這一次本田幾乎亮出了所有“底牌”。
關於全新謳歌TLX的大幅更新，無異於完完整整地造了一款新車，我們先用一句話來進行描述：
全新謳歌TLX獲得了更激進的外形、全新的內飾、更堅固的新底盤、以及極具性能潛力的全新動力總成。
關於本田的車，我認為沒有必要把太多的筆墨放在對外觀和內飾的描述上。謳歌的家族化設計大家都很熟悉，而全新TLX的外觀則更加時尚、運動、豪華，而且視覺衝擊力極強，擾流板、四出排氣、運動型輪轂都足夠吸睛。
內飾則繼承了RDX的風格，但是在細節、用料和質感上，又進行了較大的提升，總算是把一個高端品牌應有的豪華感詮釋出來了。
全新謳歌TLX真正的重頭戲是：動力、底盤、操控、性能，這也是人們對於本田和謳歌的期待。
老款TLX上沿用至今的2.4升自然吸氣4缸發動機必須要淘汰掉，取而代之的是在全新TLX標準版車型上搭載的2.0升渦輪增壓4缸發動機，可以爆發出276馬力380N·m扭矩，相比老款暴漲了68馬力133N·m扭矩，這就是RDX上那台發動機，但是調教更加激進。不過，標準版車型仍將只有前輪驅動。
緊接着，全新謳歌TLX還將新增一款頂配的Type-S車型，搭載的是3.0升渦輪增壓V6發動機，並標配強悍的SH-AWD全時四驅系統，該系統可將70%的扭矩傳遞給後輪，而在左右後輪之間可以互相傳遞100%的動力。
此外，在駕駛員認為必要的時候，還可以對後軸施加2.9%的“過驅動”，模擬出後驅車的駕駛動態，一方面提升彎道靈活性，另一方面還能帶來適當的轉向過度，從而大幅增加駕駛樂趣。
無論是4缸還是V6，這一次匹配的都是本田引以為傲的10AT變速箱，這是很多人喜聞樂見的。當然，強勁的動力必須要有強大的底盤支持，全新謳歌TLX也帶來了令人意想不到的變化。
老款的前麥弗遜懸架被放棄，轉而採用了新的雙叉臂前懸架，後懸架仍然是多連桿結構，整個底盤的扭轉剛度比以往提升了50%，而懸架與底盤之間的連接剛度則提高了100%，此外，在整個底盤上，全新謳歌TLX使用了更多鋁合金材料，鋁合金的比例佔到了56%。每一點變化，對性能和操控的影響都是巨大的。
這還沒完，作為對全新底盤的補充，謳歌TLX還帶來了自適應減震器、可變轉向比系統，以及從NSX超跑上借來的“電伺服線控制動技術”。在Type-S車型上，四活塞Brembo制動器隱藏在20英寸的巨大車輪內部，輪轂的造型也借鑑自NSX超跑。顯而易見，正是由於老款TLX的表現難以令人滿意，本田這一次對謳歌TLX的更新可以説是亮出了所有“底牌”。
把如此多先進且強大的技術放在一款家用車上，挑戰了人們對傳統轎車的認知，對於本田和謳歌的家用車來説尚屬首次，就連“強無敵”的思域Type-R也沒有這樣的待遇，但是，全新謳歌TLX做到了。目前，官方表示全新謳歌TLX起步價在3萬美元左右（約合人民幣21萬），預計在今年晚些時候上市，而Type-S車型的上市時間在2021年上半年，期待引入國內吧！