今年4月份的汽車產銷成績終於出爐，根據中汽協公佈的數據顯示，4月份我國汽車銷量為207.0萬輛，同比上升4.4%，為21個月以來首次同比正增長。一時間，我們滿世界看到的都是“21個月以來首次同比正增長”這樣喜人的字眼，其實在這背後，是汽車人滿滿的辛酸。
商用車表現強勢，乘用車各有辛酸
從4月份的銷量結構中我們能夠看出來，4月份的銷量出現同比增長，很大一部分原因來自於商用車的出色表現。根據數據顯示，商用車4月產銷分別為51.4萬輛和53.4萬輛，同比、環比增幅均超30%，單月產銷量創歷史新高。
但乘用車依然處於下滑趨勢，4月份產銷分別完成158.7萬輛和153.6萬輛，同比分別下降了4.6%和2.6%。除了SUV車型之外，其他所有車型均有不同程度下滑。另外，新能源也沒能止住下滑趨勢，4月份產銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。
並且在乘用車銷量下滑的同時，兩極分化趨勢依然在加大，根據數據顯示，國內前十重點企業集團銷量市場集中度高於上年同期0.6個百分點，佔比高達89.1%。上汽集團雖然仍然是體量最大的集團，但銷量卻同比大幅下滑45.34%，幾近腰斬。
自主品牌兩極分化的情況就更加嚴重了，4月份自主品牌的市場份額僅為34.6%，同比下降2.6個百分點，為2014年7月以來的新低。其中像眾泰、華泰、力帆等這些自主品牌的的銷量近乎歸0，獵豹汽車也在上個月正式被吉利汽車接手，海馬汽車4月份也只賣出1300多輛，轎車和MPV車型等車型生產和銷量全部為0。
同時，在營收方面，各大車企也大不如以往，今年前2個月，重點車企營業收入同比分別下降32.8%和65.1%，而截止到一季度，該數據繼續加大到-34.7%和-72%。
乘用車企的奮鬥史
當然了，在乘用車銷量的構成之中，還有近半車企的銷量處於正增長趨勢，這都來源於他們自己的努力。
一汽-大眾：數據顯示，一汽-大眾旗下大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌4月終端銷量累計達165714輛，同比增長9.9%，環比增長41%。在這數據背後，他們做出了許多努力。
首先在產品方面，一汽-大眾今年已經有多款新車上市，其中包括一汽-大眾探嶽GTE、全新一汽-大眾奧迪A4L、全新一汽-大眾奧迪Q7等車型。而目前已有的車型銷量也表現強勢，探嶽銷量同比增長82.4%，速騰銷量同比增長5.1%，寶來銷量同比增長9.1%。
另外，在營銷方面，一汽-大眾也做出了創新型突破，今年3月份，包括一汽-大眾銷售有限公司總經理董修惠在內的領導們開展了“66天團”創新性直播，4月份還正式啓動大眾品牌直播中心，每週五場定時直播，在具體內容上，不僅有一汽-大眾銷售公司副總經理馬振山對車型的具體介紹，也有副總經理王勝利與運營部部長黃曉波等多位高管對於銷售政策、售後服務等多種內容深入淺出的解讀。
與此同時，奧迪品牌也通過對供應商、經銷商等賦能以及線上線下的高效聯動，營銷體系數字化轉型也實現了質級躍升。
上汽大眾：反觀上汽大眾，今年截止目前並沒有什麼拿得出手的重磅新產品，在營銷和傳播上也沒有什麼突破和進展，以至於銷量和一汽-大眾形成巨大反差，今年4月份上汽大眾的銷量為120100輛，同比下滑16.1%，儘管下滑幅度有所收窄，但還是沒有恢復正向增長。
發現勢頭不對的上汽大眾終於開始進行降維打擊，4月底，上汽斯柯達通過線上公佈了全系產品調整建議零售價的公告，共涉及旗下9大車系，最高官降價格為2.45萬元。由於時間過於接近，目前還看不出官降所帶來的影響。
上汽通用：同屬上汽旗下的上汽通用卻也與上汽大眾不同，4月份上汽通用旗下的別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌銷量為11.12萬輛，同比增長13.6%。
同樣，在產品方面上汽通用表現強勢，2020年是上汽通用的產品大年，單單今年4月，其三大品牌已經採取“雲上市”的方式陸續上市了7款車型。其中包括凱迪拉克CT4、雪佛蘭開拓者、全新君威GS、威朗GS、英朗輕混、新款君等等。
在營銷方面， 上汽通用也有出彩的表現，新車集體雲上市的操作讓人意外，凱迪拉克CT4上市發佈會更是通過時下最流行的網上帶貨形式，邀請到女性錢包“殺手”李佳琦、李如儒、袁姍姍、關曉彤等明星一同帶來了巨大的流量。
吉利汽車：4月份吉利汽車共賣出了105468輛汽車，同比增長2%、環比增長約44%，實現雙比增長。吉利汽車銷量的增長同樣離不開產品，今年截止到目前，吉利汽車旗下吉利ICON、繽越PRO、豪越、領克05等車型接連上市，其中吉利ICON成為吉利汽車未來的“新星”，自2月24日上市以來，訂單已經超4萬輛。另一方面，在轎車、SUV和MPV三大領域，吉利均有主力車型支撐。在4月份各細分市場車型銷量榜單中，吉利帝豪、博越分別入圍轎車和SUV銷量排名前十。
而在營銷方面，李書福頻繁出馬，為吉利汽車帶貨，先是在領克05上市前，連線央視同時試駕領克，幾天之後，李書福再次為旗下的產品做推廣，並試駕了極星2。另外，在疫情期間，吉利汽車先後向國家捐款捐車，同時投入3.7億元人民幣，啓動行業首款“全方位健康汽車”的研發工作，也為吉利汽車贏得了許多尊重。
政策救市
因為疫情的影響，汽車行業遭受重創，國家自今年以來也開始實施各種救市政策，其中包括將新能源汽車購置補貼和免徵購置税政策延長2年，放寬各地限行限購政策，以及直接提供購車補貼等等。目前廣州、深圳、杭州、海南等地都增加了中小客車、插混動力等車型的指標額度。
另外，廣州市此前宣佈，對購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼；吉林長春此前宣佈，每輛給予購車價格3%的一次性補助，最高不超過4000元；浙江寧波宣佈，給予每輛車一次性讓利5000元。還有廣東佛山、廣東珠海、湖南長沙、湖南湘潭、重慶市、江西南昌等等城市都相繼發佈了相應的購車補貼政策。
車神探有話説：4月份汽車銷量的反彈得益於商用車的出色表現，得益於車企們自己的努力，也得益於政策的支持。中國汽車結束了連續21個月銷量下滑的背後，我們看到的是汽車人滿滿的辛酸。在這樣的大環境下，中國的汽車行業的確是機遇也是挑戰，大家比的是產品力、營銷能力、努力。或許正是這樣一個契機，我們才能看到汽車銷量結束連續下滑的局面。接下來的汽車市場將如何，大家還是各憑本事吧！
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