［愛卡汽車 文化頻道 原創］
身長超5m、軸距超3m、3.0L機械增壓V6……單單聽到這幾個數字，你會想到哪些車？你會想到是一輛國產SUV嗎？是的，在一年前這絕對是一個無解題，但今天，它來了！這就是去年7月12日上市的紅旗HS7。經過近一年的市場考驗，HS7交出了成功的答卷，而今天，我也決定駕駛HS7，體驗它被冠以國產最強SUV名號，究竟強在哪裏。
説起“紅旗”這個品牌，我相信大部分國人都有對它滿含“紅色情懷”，作為共和國長子，紅旗在新中國汽車發展史上佔有不可辯駁的絕對地位，這個地位的奠定不僅是作為中央首長的專車，更是因為紅旗車一直站在國產汽車品牌技術最領先、配置最高級的頂峯，而這輛紅旗HS7也不例外。
作為紅旗品牌的旗艦SUV，HS7在尺寸上就足以傲視羣雄，車身尺寸長寬高分別為5035mm×1989mm×1756mm，軸距更是超過了3m達到了3008mm，絕對是一副中大型SUV的身骨，甚至超過了奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7這一干進口品牌的中大型SUV。
紅旗HS7作為一輛中大型SUV，再加上紅旗特有的品牌調性，因此造型以沉穩為主，無論是車頭、車尾還是側面，都大量充斥着平直的線條，這雖然與當下強調動感的汽車造型趨勢相悖，但作為紅旗的旗艦產品，設計師如此處理並無不妥。這種四平八穩的造型應該也是選擇HS7的車主想要的效果。
HS7的車頭絕對是整車的亮點，也很好延續了紅旗品牌的造型傳統，碩大的前中網無論是縱向還是橫向尺寸都佔據了整個車頭2/3的空間，大面積鍍鉻和直瀑式的格柵讓人聯想到作為曾經中央領導人專車的CA770，單單這張大嘴，就絕對不是任何其他品牌所能代替的，而中間那條自發動機艙蓋延展而來的紅色飾條，則進一步亮明瞭它的身份。
HS7的前大燈設計也相當獨特，從中央格柵延展出一段鍍鉻飾條，彷彿是車燈的眼眉，而雙六菱形頭燈配合包圍在主光源周圍的不規則LED日間行車燈帶，有種龍睛虎目的攝人之感。除了造型威武之外，HS7的前大燈也相當智能，具有彎道輔助照明功能，這輛頂配車型還能自動切換遠近光，保證了照明效果與行車的安全。
紅旗HS7的尾部設計同樣以平直的線條為止，扁平的尾燈進一步拉伸了車尾寬闊的視覺效果，內部的點陣效果和燈帶組成了流光溢彩、低調奢華的氣氛。
進入車內，你會發現是這是一個藴含中國傳統美學精神，低調奢華的空間。車內大部分被真皮材質所包裹，菱形紋的縫線既提升了豪華感，也包含一定實用的成分，兩張寬大的前排座椅腿託長度恰到好處，白色的滾邊兒顯示着它精細的做工，上下都削平的三輻方向盤握感充盈，似乎是HS7內飾唯一運動的基因。大面積木紋飾板則採用了啞光質感，流露出濃郁的中國風。
紅旗HS7的前排座椅側翼的支撐效果非常好，這也保證了偶爾激烈駕駛下對駕駛員身體的包裹性能，菱形格縫線能在保證摩擦力的同時降低貼服感，另外HS7前排配備了加熱和通風功能，單單這一點，也算是國產SUV中最高檔的座椅了。
既然是以《享受駕駛》之名體驗這台紅旗HS7，就必然要把它拉到郊區的山路里溜溜。當然，在它進入對駕駛技術頗具挑戰性的多彎山路前，它已經在京城平坦寬闊的道路上徜徉了兩天。作為一輛中大型SUV，駕駛HS7是一件輕鬆愜意的事情。HS7的懸掛系統明顯偏向舒適的調校，四條韓泰為紅旗量身定製的Ventus S1 evo2型20英寸SUV輪胎，胎噪抑制非常到位，加上不錯的隔音，HS7在巡航階段相當安靜。豐富的駕駛模式可以選擇Comfort、Auto或者Eco，其實這三種模式下你並不會察覺到太多的分別，依然是後驅形式（Auto為適時四驅）為主，而油門的反應也不會為了省油和舒適而變得遲鈍，懸掛和轉向力道恰到好處，這些都讓人感覺輕鬆，很快便能適應這輛5米多長的大塊頭。
很明顯，紅旗HS7並不是一輛運動屬性的SUV，但它卻有一套十分適合運動的骨子：前雙叉臂、後多連桿的懸掛結構，包含大量的鋁製部件，從而降低了簧下質量。機械增壓的發動機從初始轉速就能提供額外的動力，讓這台5m長的大車加速時不會有拖泥帶水和渦輪介入時的不安感。
這台編號為CA6GV30TD的3.0L V6機械增壓發動機縱置於前橋偏後的位置，這讓車輛前後配重比更合理，也減輕了前橋的載荷，保證了車頭在極限操控下的靈活性。這台發動機最大輸出功率達到了248kW(337馬力)，最大扭矩445Nm並搭配愛信提供的縱置8AT變速箱，動力完全能與同級別進口車型相媲美，0-100km/h加速只需7.8s。
而實際上HS7的動力表現的確也不含糊，如果將駕駛模式設定在Sport模式，空氣懸掛將自動降低到2檔，驅動模式變為2WD，全LED儀表盤將顯示紅色數字圈，而更讓人舒適的是HS7配有方向盤換擋撥片，駕駛者可以更自主的選擇合適的發動機轉速，從而控制車輛的牽引力。這就意味着，拿HS7劈彎絕對不是説説玩兒的。
駕駛模式選擇和空氣懸掛絕對是HS7拿得出手也是同級唯一的配置。紅旗HS7共有8種駕駛模式，其中7個模式都對應已經設定好的傳動形式和底盤高度，例如Sport和Eco模式，空氣懸掛都為2級高度（共5級）、2WD模式；Offroad模式為空氣懸掛4級、4WD模式。而唯一能實現車主自主性的則為Indi（自定義）模式，此時駕駛員可自主選擇空氣懸掛的高度和驅動形式。
在山路駕駛，為了安全起見，可以選擇四驅形式，來自博格華納的TOD智能四驅系統能根據車輛姿態和車輪的抓地力自動分配動力，因此是最安全的設定。不過要體驗這輛車過彎樂趣則一定要選擇2WD後驅模式。你會想象445Nm的動力完全傾瀉在後輪的快感。我發現韓泰為HS7定製的這套輪胎抓地力還是相當不錯的，極限也比較高，即便在60km/h速度下進入U形彎，輪胎也並未扯開嗓門大聲嚎叫。
與發動機搭配的愛信8AT表現相當出色且智能，在各個模式下都能準確領會駕駛者的駕駛意圖，換擋邏輯合理，巡航狀態下換擋動作幾乎不被察覺，而在手動模式下，無論升擋和降擋，反應都十分迅捷，毫無拖泥帶水的猶豫感，可以説HS7動力組合的調校和匹配已經完全達到了國際一流水平。
HS7的方向盤尺寸比較大，操作起來略有不便，特別是在激烈駕駛時，會加大駕駛員雙臂的移動角度，但得益於鋁製前雙叉臂懸掛和電子液壓轉向系統，HS7的車頭很靈活，特別是在下坡以俯衝的姿態進彎，並不會給人車頭沉重模糊的感覺，再加上側向支持非常好的座椅，征服各種急彎並不吃力——要知道這是一輛長度超過5m，重量超過2t的中大型豪華SUV。
HS7的空氣懸掛並不能調整阻尼的軟硬，因此在激烈動作時能能感到它的側向支撐更硬，這雖然對懸掛系統的支持更到位，但在平路上對細小顛簸的吸收卻顯得不夠從容。凡事總有利弊，即便頂配車型達到了45.98萬元，空氣懸掛的加入已然讓HS7成為同級別唯一的存在，這個超值配置不香嗎？
也許沒有幾個人會將一輛“國車”HS7在山路上進行極限駕駛，這本也不是HS7這類中大型SUV的常規使用場景，但作為國產SUV中價格最高、配置最高端、動力最強大的車型，HS7理應擁有這種能力的儲備，讓它不會被虎視眈眈的一眾對手輕鬆超越。
編輯點評：34.98-45.98萬元的售價在國產SUV中已經是天花板的價格了，但紅旗HS7用能力證明了它的價值。HS7在紅旗品牌中註定不是走量的主銷車型，但卻是紅旗品牌實力的體現，它證明了中國品牌已經能夠製造出與國際一線大牌實力相當的產品，紅旗HS7是國產最強SUV更是當之無愧。
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