如果只是為了顏值，優惠8萬的捷豹F-PACE值不值得買？

[資訊-牛車網]

大家都知道保時捷是做跑車出身的，然而就在2002年日內瓦車展上，保時捷卻帶來了一款SUV，它就是“卡宴”。當時這款車一亮相汽車圈都震驚了，因為論百公里加速，它是SUV裏最快的，而論越野能力，它又是跑車裏最厲害的。所以上市後它一直暢銷到現在，可以説是保時捷的銷量支柱。而在卡宴誕生後，大家才意識到原來SUV也能這麼玩兒。

不過捷豹意識到這件事兒有點晚，十多年過去了，一直專注製造跑車和轎車的捷豹也發佈了一款很能跑的SUV，就是F-PACE。可以説F-PACE在所處的細分市場中基本沒啥對手，如果有也是同門的路虎星脈了，不過兩台車的屬性還是不同，前者明顯偏運動。相信大部分年輕人看到F-PACE後都會覺得很好看，但這台車的定價也一度超過了主流的BBA車型，不過目前市場優惠達到了8萬元，那F-PACE值得推薦嗎？

#買F-PACE的人都是顏值黨

F-PACE車主的平均年齡比較小，因為當你看過它的外觀之後就會發現它與同價位的主流車型區別較大，感覺就像把一台轎跑車硬生生變成SUV了一樣，總的來説F-PACE的外觀符合你對一台運動型SUV的期待，開出去會讓你收穫不少路人投來的關注目光。

大尺寸中網是捷豹的一個特色，為了突出F-PACE的運動，設計師沒有選擇鍍鉻材質，而是選擇了高亮的黑色材質。發動機蓋上有明顯的隆起，如果不看外觀僅是坐在車裏，你甚至會以為自己在開一輛美式性能車。

G-PACE起步就是19寸輪圈，高配為20寸，如果你還覺得不夠大可以選裝22寸輪圈，視覺效果非常出眾但就徹底與爛路無緣了。尾燈和F-TYPE上的如出一轍，長條造型有着相當高的辨識度。排氣管的口徑應該再大些，和保時捷Macan相比少了點氣勢。

#喜歡外觀也以為這要對這套內飾妥協

F-PACE由於還未換代的原因，它的這套內飾設計在如今看來已經比較老氣，和外觀相比存在一定的差異化。

既然是台豪華車，內飾當然也要上各種真皮，方向盤、車門壁板、中控台，基本上你能摸到的地全都真皮包裹。材料用到位了，還得看設計。和奔馳主打優雅，奧迪主打科技不同，F-PACE的內飾風格更偏向低調，就連運動感也所剩無幾了。

#空間劣勢也要知道

G-PACE畢竟沒有像XEL那樣進行加長，所以對於空間你不能有太多期待，而且在我採訪的兩位車主中，均表示後排很少坐人，買這台車就是為了帥，其他的沒考慮太多。

空間和同級主流對手沒法比，基本上前後如果坐兩個身高180cm以上的人，倆人誰的腿部空間也不是很寬裕，估計買F-PACE的人還是挺在乎這點的，不過最後還是被外觀打動了。

#F-PACE的優勢在哪？

除了外觀帥以外，F-PACE的價格、內飾、普通版的動力等等基本上可以説沒有啥亮點，那麼這台車還能找出什麼優勢呢？

我可以負責任的説，如果你覺得Q5L、X3等主流車型操控方面滿足不了你的要求，那你可以試試這台車，因為F-PACE是我認為同級車型中，操控反饋最好的。

F-PACE全系車型的懸架形式為前雙叉臂、後H型多連桿獨立懸架的設定，對該懸架形式比較瞭解的朋友肯定脱口而出的是“運動”，同級車型中你基本上找不到這樣的設定，主流的幾款車型用的也都是多連桿，當然除了保時捷Macan。

G-PACE帶來的反饋最直接就是和同級主流車型差異不小，首先坐在車裏的坐姿就不高，沒有比轎車高多少。緊緻的轉向特別有機械感，日常駕駛並不輕鬆，轉向偏沉。懸架阻尼設定也明顯偏硬朗，實際在彎道中的極限給你感覺要比幾款主流車型好很多，側傾抑制的也不錯。雖然日常開會覺得懸架對於顛簸處理的比較一般，但如果你在意操控，那這樣的設定就比較適合你了。F-PACE也是為數不多沒有把取向貼近舒適的車型，所以就看你喜不喜歡了。

#觀點：

F-PACE目前還沒有換代的消息，現款車型的終端優惠大致為8萬元左右，那到底值不值得推薦呢？我覺得對於這樣的小眾車型主要還是看你的需求，如果你就是想選擇一款開着更有樂趣、轉向更清晰、或者説更接近轎車操控的SUV車型，那F-PACE入圍到你的備選清單就很容易了。

這台車很適合購車目的明確的朋友選擇，假如你想要一台綜合能力更強的車型，那還是去看看寶馬X3吧。如果選擇了F-PACE也要接受它不保值、不太舒適、空間一般的小劣勢，但如果你在意的是顏值和好開，以上這三點就不值得一提了。