車速比嘴快 熱衷説唱的吳亦凡玩車更溜
【太平洋汽車網 導購頻道】中國新説唱2020開播在即，吳亦凡作為一直以來的元老依舊是導師之一，可見他對於説唱事業真的非常熱衷。但顯然他的風格玩不了快嘴，不過私下玩車倒是出了名的“快”，明星愛玩車的不少，吳亦凡絕對算是數一數二的，個個是速度機器。今天我們就來看看，他平常是開着什麼車來“炸街”的。
日產GT-RR35
東瀛戰神 原汁原味的大殺器
2007年，日產正式發佈新一代的GT-R R35 ，和之前的GT-R不一樣的是R35從Skyline車系中脱離了出來，從此成為一個全新的車系。它採用6速雙離合變速箱加上有史以來最強的3.8L雙渦輪引擎讓R35一面世就有超跑殺手之稱，不過跟如今的GT-R R35相比，初期版本的480匹馬力已經不算什麼了。它3年創造50連勝戰績的無敵戰神、第一台在紐博格林北環賽道實現單圈8分鐘內的日系跑車，在熱愛速度的人眼中，GT-R R35就是夢，也是稀有珍品。
這段台詞來自電影《頭文字D》，想必很多人都看過，相當經典。
90年代日系“四朵金花”逐漸衰落後，馬自達RX-7後繼者還沒出現，“東瀛法拉利”新NSX叫好不叫座，新Supra姍姍來遲，並且與寶馬共享技術，多了一些歐系車的豪華，但是少了當年意氣風發的粗狂。而這其中最成功的，就是進化後的R35，13年來，一直佔據着日系超跑的榜首。
在整體造型上，GT-R一直沒有什麼太大的改變，經典的風切割形狀已經深深的烙印在了每一個日系超跑粉的心中。前臉的多邊形大嘴格柵、閃電型LED前大燈以及組合四圓尾燈、雙邊雙出四圓排氣都是標誌性的設計，只不過2017款GT-R有了全新的Y型鍛造合金五輻輪轂、保險槓兩側追加了進風口、進氣格柵與引擎蓋上凸起的線條融為一體。
GT-R R35現在依舊能做到擊敗它的車型不多，那它是怎麼做到的呢？特別之處在哪裏？
1、雙渦輪增壓的VR38DETT擁有485匹馬力以上的強大動力，這麼多年一直在小改款，最吸引人的變化是動力的不斷攀升，動力數據完全不輸那些歐系與美系的超跑。GTR採用發動機前置佈局，將離合、變速與分動器安裝在底盤後部，實現53:47的靜態重量分佈和加速時50:50的動態重量分佈，實現最佳的動態平衡和操控性，入彎乾淨利落，動力響應及時快速，同時減少發動機和變速器之間產生的熱量，冷卻效果明顯提升。
2、ATTESA E-TS主動式四驅系統，該E-TSPRO系統比起初期的ATTESAE-TS系統使用了“ActiveLSD”主動式差速器，除了與之前的前後驅動橋之間能轉換扭力分配外，通過後主動式差速器達成後橋左右驅動輪間也能做到轉換分配。優點還有差速器的反應比之前要快、重量要輕。這個系統使得具備四輪驅動的GT-R在轉向時具有FR車型般的轉向過度特性，但本身固有的四驅技術卻使GT-R比純FR車型轉向過度後要容易救車得多。
3、代號GR6的雙離合變速箱可以實現動力的無損耗傳遞。
4、全手工製造保證GT-R的血統純正以及品質的均一，而且你可能沒想到的是，所有GT-R發動機只有4位總工程師手工裝配，發動機銘牌上會鐳射鵰刻工匠大師親筆簽名，一人一機，為GT-R鑄造靈魂。
5、橫臂式獨立前懸架配合多連桿後懸架，結合輕量化懸架組件，使GT-R在彎道上的反應精確而迅猛。即使路況惡劣，輪胎也能保持絕佳抓地力，平穩實現彎道超越。
6、性價比高，它的售價只有法拉利458 Italia的三分之二，剩下的預算還可以讓你將GT-R R35打造成“超級東瀛戰神”。
吳亦凡對於跑車的熱愛是出了名的，在很多他歌詞中都有體現，單曲《6》就是一個我個人很喜歡的作品，裏面有這樣一句歌詞：Big house big dreams，誰又不想每天出門開跑車。現實生活中，他也淋漓盡致的體現了出來，GT-R就是囊中之物的必選之一。不過，吳亦凡更狠，它的GT-R是Nismo版本，也就是説任何東西都要加個“更”字。
空氣動力學套件更加誇張、車身更輕（減重將近20公斤）、車身尺寸更小、動力更強（600PS，0-100加速只需2.7秒、最高時速可達315km/h），以及重新調教過的底盤和引擎，讓它不再“直道王，彎道亡”。總之，相比普通版GT-R，Nismo版本更加的偏向於賽道化，600匹馬力這個數字還是保守的，要知道國內外爆改的那些GT-R都是千匹馬力級別，戰神的極限遠不止於此。
説到GT-R，還不得不説日本的汽車改裝文化，因為GT-R的改裝潛力實在是太大了，只要是買它的車主幾乎沒有不改裝的。再加上GT-R作為一輛日本車，JDM就成為了最主要的改裝風格。現在JDM慢慢變成了一種泛稱，只要玩日本車改裝的，都自稱JDM玩家。我們簡單總結幾個關鍵點：日本國內生產、車輛或者配件、被相關規定所束縛的汽車產品，帶有以上標籤的我們都可稱之為JDM。
為了追求純粹的JDM風格，瘋狂的愛好者們會想盡一切法子收集JDM部件，從發動機、輪轂到轉向燈、牌照框無一例外，儘可能變得“原裝”。要知道，在很多人心裏，日規的原廠一定是高性能和耐用性的代表。如果你覺得JDM就是大尾翼、大包圍、低姿態那就大錯特錯了，實際上對於日本人來説，它們並沒有一個清晰的JDM定義。一開始，很多人認為JDM風格就是“少即是多”，用最少的改裝，達到最完美的效果，“stock”（原廠）風格就是一切。但發展到現在，JDM也包含日本黑幫的VIP風格、日本暴走族風格，你可以説它非主流，但是JDM就是這樣的包容。
吳亦凡也是資深的JDM粉，在Noisey Raps採訪中就説到過：“那時我對蘭博基尼、法拉利都不是很感冒，因為我覺得它們不能體現街頭文化，如果你是街頭出身，也買不起那些車，但你可以以更便宜的價格搞一輛改裝車，自己可以加個渦輪之類的，想幹嘛就幹嘛，然後來秒殺蘭博，這才是整個汽車文化所吸引我的地方。”這段話也説出了JDM的精髓，它是一個亦屬於平民的藝術文化，自己動手用汗水和心血讓愛車變成自己喜歡的樣子，彼此成為夥伴。
當然，説GT-R是同性交友神器絕對沒有任何毛病，因為在美女們的眼裏這就是一輛日產車，哪比得了勞斯萊斯、賓利尊貴，也沒有蘭博基尼、法拉利那麼炫酷，真的坐進GT-R也只會覺得又震又吵，漂起來花容失色......但是在懂車人的眼中，這就是一台行走的寶藏啊。
法拉利458
V8跑車最佳代名詞
如果讓我形容一下聽到或者看到法拉利的感覺是什麼？其實就像你在吃熱氣騰騰辣火鍋再配上冰涼的可樂，瞬間會感覺身體裏的每一個細胞都被喚醒了，怎一個爽字了得。法拉利在我心中已經成為了一種形容詞，法拉利是力量，法拉利是愉悦，法拉利更是激情。而法拉利458作為中置V8自吸發動機的終章，售價已經高達388-558.8萬元，這對於普通百姓來説可望而不可及，但是吳亦凡真的非常會選，這款車絕對物超所值！
首先，法拉利458出自意大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，意大利人的浪漫也完美地印證在了它的身上，458象徵的就是4.5升、8缸發動機，再加上“Italia”（意大利文的Italy）為其副車名，這意味着458 Italia的誕生不僅是法拉利的驕傲，更是所有意大利人的榮耀。
其次，法拉利458的整體造型完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同於傳統超跑設計的直列式LED頭燈組。為了兼顧阻力與下壓力，下方兩側進氣壩內還設計了2片小型氣動彈性效應風翼，可靠風動的物理特性改變角度，並隨着速度改變形狀，降低散熱水箱進氣道的截面積和阻力，同時提供車頭下壓力與前剎車冷卻兩種功能。
至於458 Italia的車尾設計，則是向經典法拉利致敬，兩側刻意隆起的尾燈來自2002年發表、限量生產399輛的法拉利Enzo，置中的3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的法拉利F40，左右兩側則是移植自法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合。當然，如果你的車再是一台法拉利紅的，那你絕對就是整條街上最靚的仔。
而在亮眼的造型之下，458 Italia也將輕量化做到了極致，不僅前/後保險桿、車尾分流器等處均換上了重量更輕的碳纖維製品，後視鏡、座椅結構、空氣濾清器集氣箱與法拉利上蓋等部位，也都是以碳纖維打造，並將前/後下防傾杆、下搖臂、減震筒及彈簧與輪圈螺帽等，改以鋁合金或鈦合金材質，可謂是相當徹底。
那説到這，可能還有人會想問為什麼吳亦凡不選擇一輛法拉利裏更高端、更暴躁的車型呢？是他沒那個錢嗎？那肯定不是！OK，那我們假設一下，他選擇一輛法拉利LaFerrari，售價2250萬，可是你不覺得這在中國的街道上太違和了嗎，而且一輛太過於浮誇的車對於明星來説，並不是一件好事，因為中國的娛樂記者實在是太強大了，開着法拉利LaFerrari無疑暴露風險大大增加。如果你還覺得這些理由不夠充分的話，我們接着往下看。
在打造458 Italia的過程中，法拉利工程師全面運用了Scuderia F1賽車的開發技術和方法，將該車各方面的效率均提升至最高水平。採用的是新型4499cc V8發動機足以爆發出578PS的強大動力，搭載F1雙離合器變速箱，百公里加速不超過3.4秒，最高車速可達325 km/h以上。而它發動機功率的提升來自於兩個方面，排量和缸內直噴技術的使用。在進氣方面，岐管和氣缸蓋形狀都經過重新設計，進氣管縮短了10毫米，得到的是更快的進氣響應。
更勝一籌的電子控制系統將電子差速器(E-Diff)與牽引力控制系統(F1-Trac)集成於同一電控單元內，有利於確保車輛在各種駕駛條件下均能發揮出最高性能。458 Italia配備的新型懸掛系統能夠提供最大的附着力和無與倫比的操控性能。車輛底盤也採用了全新設計，在傳統鋁材基礎上，增添了新型合金以及航空鋁材與技術工的應用，旨在減輕整體重量。該車還具有更為直接的轉向齒比，憑藉這一特色結合懸掛系統的獨特設計，使得響應極為靈敏，同時也能保證一流的駕乘舒適性，最終成為了為公路而打造超跑。
偉大的賽道歷史不僅體現於單純的技術遷移，458 Italia實現了人車關係的一次革命，其對駕駛者的響應達到了前所未有的水平，這要歸功於人機界面的完美設計：各種控制經過精心佈局都集中在方向盤上，確保能夠將駕駛者的注意力完全集中在道路上。
不過，切記千萬不要碰這裏！那就是CST，這就意味着牽引力控制和車身穩定控制全關，當它被打開時，我們叫它“死亡模式”。人人都想開法拉利，體驗一下頂級跑車的速度與激情，但是，法拉利並不像普通家用轎車那麼好開，之前浙江一位女司機開着法拉利剛上路就撞成了廢鐵，只因為她無意間開啓了這台車的“死亡模式”。這些旋鈕從下到上，越往上越危險，所有這類大馬力的跑車在失去電子輔助系統的約束下非常危險，特別容易失控。
此外，要説起法拉利458的保值率也很高。根據現在二手車市場的行情，2011款法拉利458當年指導價388萬元，落地價格將盡430萬元，目前二手車價格在200萬元左右，9年時間保值率依舊有30%，這算是超跑中很保值的了。
反觀2011款蘭博基尼Gallardo二手價格只需要100萬左右，法拉利458足足比它貴了將近一百萬，差價夠買一輛BBA的旗艦車型了。所以，既然是玩車幹嘛不買一輛保值一點呢，玩膩了一賣不挺好。
保時捷911GT2 RS
時間的概念消失了
其實，明星中喜歡玩賽車的不少，但能做職業賽車手的卻少之又少，吳亦凡就是其中之一。此前，他就官宣過成為了保時捷的賽車手，駕駛的是一輛911 GT3 Cup，車門框上還印有吳亦凡的英文名字KRIS WU，可見其是動真格的。而私下裏，吳亦凡也是對保時捷鍾愛有嘉，經常駕駛一輛911 GT2 RS，雖然它的裸車價格不是很高，400萬不到，但你隨隨便便選配一些配置，再加上豪車税購置税等等一些費用，落地價格隨隨便便五百萬。
一説保時捷911大家都知道，但是可能不知道它是分很多型號的，包括Carrera、Targa、Turbo、Turbo S、GT，其中，當屬GT最為兇悍，如果再往下細分的話，那肯定是GT2 RS，不然它怎麼會有“寡婦製造者”的稱號呢，聽着就嚇人。保時捷911 GT2 RS（991）全世界限量一千台 ，全中國只有50個配額，百公里加速2.6秒，它的圈速甚至比保時捷的神車918 Spyder在紐博格林的成績還要快十秒，達到了6分47秒的成績。
那它究竟為什麼能做到如此暴力呢？
1、空氣動力學設計：911 GT2 RS看上去非常戰鬥，體現了力與美的結合，三圍尺寸比普通的911要大上一圈。而且會發現，它的身上有非常多的“孔洞”，不用多説大家也應該知道這是什麼作用了。在前備箱蓋上面的兩個洞，叫做NACA，不仔細看以為是NASA呢，不過兩者確實有關係，這兩個洞就是保時捷和美國國家航天局聯合研發的一個裝置，可以保證車在不增加額外的風阻係數情況下，導風進來給剎車盤進行散熱。
不過由於每一個散熱器口都很大，還是安置在前部，發動機安置在後部，所以保時捷的散熱器管道要貫穿整個車身，因此，911的防凍液會比一般車要多出很多。剎車系統的散熱，並沒有僅僅依靠車輛下方氣流來完成，而是通過車前NACA進氣管道來抑制剎車的熱衰減。車後的超大尾翼與後擴散器協同工作，能夠產生約400kg重量的下壓力。
機蓋採用了賽道條的樣式，看到這個樣式就意味着它選裝了大名鼎鼎的魏斯阿赫組件。它包括碳纖維的機蓋、碳纖維的車頂、碳纖維的後備箱蓋以及碳纖維的底盤件，使得車身減輕30公斤的重量，代價就是額外支付18萬。
2、排氣：對於一輛跑車來説，排氣聲浪真的非常重要，工程師為了能讓全新911 GT2 RS發出獨特的聲浪，特意跑到保時捷博物館，重新研究了老款935的排氣。最終他們發現，使用更短的排氣管路，能讓它發出天籟之聲。
3、輕量化：保時捷為了給911 GT2 RS減重，可是真沒少下功夫。碳纖材質的尾翼、前備箱、翼子板、鋁硅鋼化風擋和車窗，以及鎂合金打造的車頂，都為車輛的減重做出了不少貢獻，更讓人意想不到的是，車頭的車標只是個貼紙！
4、看內飾這車就值三十萬：比起牛、馬、輪來説，它的內飾毫無任何豪華感可言，但是很多細節上做到位了，麂皮方向盤、大面積的碳纖維、織布拉手，最誇張的是一台上路的車，車內還有賽車防滾籠，以提高剛性，並提供翻滾保護，這就是一台賽車啊。
5、引擎：為了降低車輛重心，工程師千方百計地把車輛發動機放置得更低。這台3.8升水平對置6缸雙渦輪增壓發動機，可以產生的最大馬力為700PS，峯值扭矩為750N·m，0-100km/h的加速成績達到了2.7秒。
我為什麼説GT2 RS是名副其實的保時捷最頂級同性交友利器呢？因為大家對它的誤解實在是太多了，有很多人看到GT2 RS沒有任何的概念和感覺，覺得這不就是一台普通的911嗎？或者認為這是一輛改裝車，改了大尾翼、大包圍。其實也不難理解，有幾位直男能分得清口紅色號之間的差異呢。所以，開保時捷911 GT2 RS的人一定知道姑娘們也不一定會喜歡，撩妹不見得好使，那開着是給誰看的呢？那必定是跟我志同道合的朋友們。
梅賽德斯-AMG G63
不輸超跑的大佬風範
最後一輛我們要説的車是AMG G63，作為明星、土豪、網紅人手一輛的大G，看來，吳亦凡也沒能免俗，而且還把這輛車加入到了自己的MV中。雖然，汽車圈也有鄙視鏈，比如玩JDM和玩BBA的就互相看不起，但架不住吳亦凡有錢啊，啥都有，當然，大G那麼火肯定也是有原因的。
現在很多人對於開大G的車主印象並不是很好，主要源自於新媒體平台上過度宣傳，有些人甚至都忘了G級經典的“三把鎖”才是王道。相信你肯定刷到過這樣的畫面：俊男或靚女在激情四射的配樂下，雄赳赳氣昂昂地開着奔馳大G。然而配文是這樣的：“我要開大G，我要做渣男”。亦或是“渣男開大G，渣女奔馳E，女生開大G，渣男滾出去。”當然，我要在這裏申明我的觀點：當渣男、渣女是不好的！其實，相信大家之所以這麼説也是為了娛樂，畢竟也不是人人都能當得上渣男、渣女的……一般來説，他們需要有過人的姿色、財富、情商。這樣看來，好像奔馳大G確實也很符合這些特性，超A的炫酷外觀、人人趨之若鶩卻不能唾手可得的市場行情，再加上經典的設計傳承。
在車壇有一種流行的説法：高端富二代裝X用大G、中端富二代裝X用卡宴、低端富二代裝X用蘭博基尼。那為什麼開大G的是高端玩家呢？這要從奔馳大G目前的市場行情説起。
市面上你能買到的最便宜的G級是18款柴油G350d，售價在130多萬，目前平行進口18款G500、G550還有少量的現車，售價在170-180萬之間，如果你和這台車的車主一樣，更喜歡經典的第一代大G，那買18款就可以了比19款省至少30萬。
那要説到當前G級中最火、最暢銷的款型那肯定是19款G500，它可謂算是加價神車。自打19款奔馳G級上市，全球都處於瘋狂搶購的態勢，從來都不缺富豪的中國更是全球加價最兇猛的……目前國內的G500分為中規、美規、歐規、加版、墨版、中東版六個型號。中規的現貨車，官方售價為155.88萬元，但目前加價在50萬左右，再算上一些選配的話，到手價格基本上就奔着210萬去了。AMG G63那就更不用説了，官網指導價245.88萬元，但要加價120萬左右才可以提車，所以就是行走的四百萬。
説到這裏，大家就應該能明白為神馬買奔馳大G的是高端富二代了吧，因為他們不買最好的，只買加價的！
而AMG G63相比普通版來説，配備了大尺寸的前保險槓、全套車身動力學套件、直瀑式格柵和外露的排氣，就是這個在車側的排氣不知道燙過多少人的腿......動力也更加出色，搭載5.5L V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力為544PS，最大扭矩760N·m，據官方信息顯示該車從0-100km/h的加速時間為5.4秒，最大時速可以達到210km/h。再加上，新款奔馳G級的內飾進行了改造，與奔馳S級有了分庭抗禮的資格，這絕對是很多人不買老款G級的原因。
奔馳G級的越野性能是毋庸置疑的，甚至很難找到對手，不過不知道奔馳是否在換代前對G級做出過車主和市場調查，因此才決定在底盤上作出改動，畢竟大部分車主的日常還是以城市用車為主。前懸掛採用整體橋的好處就是抗扭性強，而將其改成雙叉臂式獨立懸掛，很明顯是為了提升鋪裝路面下行駛的舒適性。當然，非承載式車身是不可能改變的，否則G就不是G了，如果全然沒有了糙感，奔馳G級也就失去了靈魂。
底盤的變化帶來了更高的離地間隙，縱向通過角增加到了26°，接近角和離去角也均有提升，35°的最大側傾穩定角更是比上一代多了7°。此外，涉水深度也有所提升，700mm的最大涉水深度堪稱專業級，難有對手望其項背。對於越野愛好者來説，這些提升的數據擁有的吸引力是很強的，值得用錢去換取。
G級經典的方盒子造型，跟保時捷911、牧馬人一樣是為數不多從來不改設計的產品。但新款G級的改變都在內部，雖然仍然採用老派傳統的T字形車架，但新的點在於，使用了高強度鐵和鋁合金材料，因此它的堅固性提升了55%，輕了170Kg。
從城市到荒野，從家庭到軍隊，奔馳G級在越野車領域都是出類拔萃的。但是奔馳G級和一般家庭之間確實也形成一條難以跨越的鴻溝，而就是這條鴻溝使得奔馳大G成為無數人的"Dream Car”。而且我還可以很負責任地説，開奔馳大G的絕大多數人家裏一定不止這一輛車，因為如果你全家就指着這輛車做牛做馬，那麼請慎重選擇！大G開着重、價格貴、壞了修不起、油耗高、個子矮的開半天腳準抽筋，不光對身高有要求，顏值也有要求，最好高級臉，一身穿着有與之匹配的行頭，不然很容易被誤會成是倒賣車的銷售員，所以沒有個千萬級別的家底和身價估計也不敢入手。
全文總結