50年前，進行測試的無人機是大家非常熟悉的BQM-34“火蜂”無人機。這種無人機多次在中國境內被地空導彈和戰鬥機擊落，但多數人卻沒有認識到“火蜂”實際上具有空戰實力。
BQM-34“火蜂”無人機，在1951年首次試飛，由美國三軍聯合支持研製。早期的“火蜂”只是作為靶機，由於該機性能出色，價格低廉，很快就發展出了執行偵察、氣象探測等等不用任務的型號，包括147型、234型、255型和259型等系列，外形各有不同，其中以147型系列“閃電蟲”的發展譜系最為複雜。
1965年，美軍又發展出超音速的166型“火蜂II”，仍沿用了BQM-34的編號，包括BQM-34E、F、T型等。到1986年1月，“火蜂”系列各型共生產了6400多架。這款無人機一直服役到了21世紀，甚至參加了入侵伊拉克的戰爭，資格可謂是很老了。
“火蜂”主要通過C-130“大力神”在空中投放，也可使用SH-3“海王”直升機等平台投放或從地面用火箭發射，任務完成後則用降落傘回收。早期型的BQM-34A“火蜂”，全重1134千克，採用一台J69渦噴發動機，最大速度1110公里/小時，最大航程1281公里。最大升限超過18000米。
“火蜂”最成功的軍事用途，就是擔當無人偵察機，在1960-1970年代的東亞地區非常活躍。鑑於這種無人機的成功應用，美國軍方開始追求“火蜂”更多的軍事潛力。其中一項，就是改進為一種“複雜”的靶機，能夠像真正的戰鬥機一樣進行空中機動和規避。
為此，生產“火蜂”的瑞安公司對其進行了升級，改進了“火蜂”的一系列設計特別是控制系統，使無人機能夠進行大角度轉彎和垂直機動。萬萬想不到的是，“火蜂”經此改進，竟然為軍用無人機打開了一個全新的天地！
完成了機動性改進的“火蜂”，原本是充當一種更先進的靶機。但是，當時美國海軍戰鬥機學院（即TOPGUN的母校）校長約翰·史密斯，卻對這種新型“火蜂”發生了興趣，突發奇想要體驗一把“無人機空戰”。瑞安公司的工程師布魯斯·傑克遜響應了這個挑戰，拿出最新改進的“火蜂”無人機參加了空戰試驗。
1971年5月10日，美國海軍戰鬥機學院的畢業典禮當天，無人機空戰試驗正式展開。海軍戰鬥機學院出動了兩架F-4“鬼怪”戰鬥機，其中一架由校長約翰·史密斯親自駕駛，每架都按照實戰掛載了空空導彈。改進型“火蜂”則由海軍空戰教練約翰·皮岑進行遠程控制。
隨後，史密斯在無線電中呼叫道：“它像媽媽一樣轉過來了！”。隨後，史密斯校長失去了對“火蜂”的目視跟蹤。“火蜂”以極大的過載繞了一圈，一下子咬住了史密斯座機的尾巴。
由於“火蜂”是無人機，因此能夠長時間進行6G的大過載轉彎，如果是人類駕駛員，拉這麼長時間的大過載將會導致昏厥。換句話説，當時“火蜂”在12秒內高速調轉了180度，以當時最先進戰鬥機都達不到的高機動性，緊緊咬住了史密斯的“鬼怪”戰機。只不過，參加試驗的“火蜂”是沒有武裝的，而且當時的“火蜂”也不具備搭載武器的有效載荷。
這次試驗持續了很長時間，兩架“鬼怪”戰鬥機徒勞地與“火蜂”進行着纏鬥，相同場景一次又一次的發生：儘管“鬼怪”多次咬住“火蜂”的機尾，但根本無法在射擊位置保持足夠長的時間，使空空導彈有效鎖定住目標。兩架“鬼怪”先後發射了兩枚雷達半主動制導的AIM-7“麻雀”導彈和兩枚紅外跟蹤的“響尾蛇”導彈，但無一命中“火蜂”。
試驗結束後，史密斯校長給改進型“火蜂”做出了高度評價，他對瑞安公司的工程師傑克遜説：“你們造了一架非常好的無人機。”史密斯認為，如果“火蜂”能夠攜帶武器，那麼肯定能輕鬆擊落兩架“鬼怪”戰鬥機。
美軍高層強行隱瞞真相，無人戰鬥機被停滯了半世紀
1971年的“無人機空戰”試驗，展現了無人機發展為無人戰機的廣闊前景。為此，美國海軍戰鬥機學院呼籲，將這種改進型無人機發展為空戰訓練的工具，可以有效提升美國海軍飛行員的訓練質量。瑞安公司的設計師們也大為振奮，摩拳擦掌準備開發更先進的無人機型號，為進一步發展“無人戰鬥機”進行更多開發和試驗。
但是，美國軍方高層卻不這麼想。瑞安公司和美國海軍戰鬥機學院的報告，反而讓他們產生了“恐慌”。
瑞安公司提出了極具前瞻性的展望——“未來可操作的遙控飛行器技術，將可以讓戰鬥機飛行員坐在後方的控制枱，遠程駕駛無人飛機進行戰鬥。”這種超越時代的想法，讓1970年代保守的美國軍方望而卻步。
瑞安公司設計團隊非常失望，他們認為，現在的“火蜂”只是機體太小，無法安裝武器。如果他們能夠設計出更大更新的無人機，那麼就能在此基礎上開發出一款真正能進行空戰的無人機平台。這種無人戰機，不僅可以作為美軍飛行員的訓練對象，未來還將發展為劃時代的新式武器。
在美國軍方的操作下，“鬼怪”與“火蜂”的這次空戰記錄從公開資料中被刪除了，這場本應該創造歷史的事件卻被歷史所遺忘。假設一下，如果50年前五角大樓就早早接納了“無人戰鬥機”，今天我們所書寫的戰鬥機發展史將截然不同！
歷史的一些額外記錄也令人玩味，“火蜂”在戰場上作為無武裝的無人偵察機，卻意外獲得了“米格機殺手”的稱號！
“火蜂”和它的改進型“閃電蟲”執行了大約3000多次偵察中國和越南北部的軍事任務。由於“火蜂”機體小，而且飛行升限很高（超過18000米），令米格-17、米格-19和米格-21戰鬥機都很難擊落它們。而且18000米的飛行升限超過了米格-17和米格-19的極限，再加上飛行中的“火蜂”可以做出突然的機動動作，因此這兩款戰鬥機在攔截“火蜂”無人機的時候，經常陷入高空失速或燃料耗盡的危險，因此屢屢發生未能擊落“火蜂”反而導致自己墜機的事故。為此，北越的米格機出現了不少損失，從而造就了“火蜂”的“米格殺手”稱號。
美國軍方阻止無人戰鬥機的出現，害怕的是什麼？
儘管“火蜂”和“閃電蟲”的偵察任務執行得非常出色，但實戰中也被擊落過很多架。由於一次意外的情況（可能是D-21高速無人機的失蹤），美軍的無人機偵察活動在1975年幾乎全部終止。此後，美國空中偵察任務全部改為有人飛機，其中主要是U-2偵察機。直到上世紀90年代MQ-1“捕食者”出現後，無人機才重新在戰場上活躍起來。
事實上，BQM-34“火蜂”至今仍在服役，只不過瑞安公司已經被諾斯羅普·格魯曼公司兼併。而且，“火蜂”值得驕傲的空中偵察用途也已經消失，全部都被降級為常規的靶機，作為防空武器和戰鬥機的打靶目標。
但是，被隱瞞了空戰試驗記錄的“火蜂”，在充當靶機的時候仍然常常給戰鬥機造成尷尬。“火蜂”原本由地面操作員控制，但新世紀以後開始逐步引入人工智能控制。新改進的“火蜂”靶機，給美軍戰鬥機飛行員以深刻印象，儘管戰鬥機已經升級為三代和四代，導彈武器也更加先進，但這種無人機仍然保持着“難以取得致命一擊”和“長時間才能擊落”的口碑。
這種偏見，甚至影響到了美國的影視劇。無人機進行空戰的情節，在美國電影裏幾乎成為一種禁忌，只有2005年的《絕密飛行》曾將無人機空戰當作主要內容，但此後類似作品卻少而又少。
著名電影《TOPGUN》的續集，原本計劃將人類飛行員與無人機的空戰作為劇本壓軸戲，體現“時代的特點”，但這個劇情最終被砍掉。該片導演約瑟夫·科辛斯基公開表示：“就我個人而言，我永遠不想看一部關於無人機的電影！”
從這個側面角度，也能夠看出一些美軍高層乃至於社會輿論對無人戰機的“鴕鳥”式看法。
然而，時代的腳步是無法阻擋的。儘管無人戰機的歷史被推遲了近半個世紀，但軍用無人機的發展勢頭已經全面拉開，包括攻擊型無人機、“忠誠僚機”乃至於無人戰鬥機都已經成為現實，或者即將成為現實。（作者：陶慕劍）