引言 | 意在走出國門？
今年五菱刷了不少的存在感，先是造口罩，隨後亮相了有望成為國內最便宜純電動車的宏光MINI EV，不久前又推出了地攤經濟神車榮光新卡翼開啓。幾乎每一次五菱有新動作，就能迅速上熱搜。
而在最近，五菱又推出了全新銀標Logo，並公佈了首款應用該Logo的車型凱捷。
據瞭解，“凱”字意為勝歌，“捷”字意為勝利，再結合Victory的英文名，看得出五菱對這款車型充滿了自信。
那麼它到底有什麼看頭呢？
一、設計漸有檔次感，但卻有熟悉的感覺？
以往提起五菱，大家腦海中想到的詞大多是“低端”、“廉價”。
畢竟五菱主攻10萬元以下市場，曾經一度成為國內單一車型銷冠的五菱宏光也是以高性價比和皮實耐用聞名。
但從凱捷開始，以往五菱車型上的那種廉價感明顯減弱。
新車採用了較為標準的MPV造型，前臉的大尺寸盾型格柵配上分體式大燈顯得較為犀利，而整車的線條也變得更加鋒利，整體跟上了時代的潮流，而且頗為耐看。
而在“內在美”上，凱捷也進行了大幅度的改變，液晶儀表盤、懸浮式中控屏、電子擋杆、全景天窗等時下流行的元素都加入了進來，而且新車採用了米/黑的撞色配色，頗有幾分居家範兒。
單從靜態體驗看來，新車的質感已有質的飛躍，整體檔次感的提升似乎也意味着，凱捷的動力水平也不該含糊。
據瞭解，新車將搭載1.5T發動機，最大馬力177Ps，這也是五菱目前所有車型中的最強動力。
而通過這些改變可以看出，凱捷似乎想要突破廉價車的定位，從而開闢家用MPV市場。
只是不知怎麼，凱捷的設計風格總會給人一種熟悉的感覺，倘若你見過新寶駿RM-5，想必能夠發現二者的設計存在一些相似之處，這似乎也意味着二者的售價或許會比較接近。
不過RM-5相對更加偏向年輕個性，而凱捷的設計則更符合更多數人羣的審美，兩者的潛在客户羣體還是有些區別的。
二、MPV市場恢復緩慢，凱捷生不逢時？
雖然五菱凱捷的產品力不差，但需要注意的一點是，MPV市場近些年持續縮水，近三年分別出現了18.6%、16.9%和20.7%的跌幅。
而且在整體車市回暖的今年5月，MPV市場仍舊出現了22.4%的同比下跌，恢復速度遠不及轎車和SUV。
然而更為值得關注的是，在MPV市場中，下跌幅度最明顯的是低端家用車型，曾經月銷破萬的比亞迪宋MAX在1-5月的總銷量才僅為5,907輛，定位較為相近的凱捷似乎有些生不逢時。
不過，相對更高的性價比或許能夠助凱捷破局。
參考去年上市的新寶駿RM-5，這款車型憑藉在同級中較為明顯的性價比優勢，在今年1-5月的銷量達到了8,546輛，僅次於該級別廣汽傳祺GM6的10,526輛。
由於五菱凱捷的尺寸比新寶駿RM-5還要更大些，在性價比上似乎擁有更多的潛力。
值得注意的是，由於五菱的銀標將會面向全球市場，因此凱捷應該會成為五菱的首款全球車型。
考慮到五菱1-5月累計整車出口量達到了13,588輛,同比增長47.7%，凱捷更大的目標似乎是在海外市場取得成功。
所以凱捷並非生不逢時，而是五菱下的一枚大棋。
車聚小結
五菱從微面起家，如今在家用和商用領域都佔據着不低的地位，而從凱捷的誕生可以看出，五菱似乎在尋求向上的突破。
那麼在凱捷之後，五菱是否會推出定位更高的車型呢？
筆者認為是可能的，畢竟廣汽傳祺已經推出了GM8，以性價比優勢與別克GL8競爭市場，今年1-5月的銷量達到了7,635輛，也算是一個不錯的成績。
倘若推出“五菱版GL8”，銷量上未必不會有新的突破。