據俄羅斯衞星通訊社7月3日的報道稱，7月2日，印度一架米格-21戰鬥機，突然越過尼泊爾的邊界線並對尼泊爾發動了襲擊，隨即被尼泊爾的防空導彈擊落。印度飛行員跳傘逃生後，被尼泊爾軍方逮捕扣押。此消息曝出後，我國軍事專家杜文龍先生進行了轉發。
2020年5月8日，印度國防部長辛格為一條連接印度內地到裏普列克山口的道路進行在線剪綵，並在社交平台上分享了“道路通車”喜訊。這條長約80公里的道路，正好穿過尼印爭議地區之一的卡拉帕尼，從去年的11月至今，尼泊爾官方及民眾多次抗議印方修路，他們將其視為“入侵”，並表達以外交談判方式解決領土爭端的訴求。在多次交談無果，且爆發激烈對抗的情況下，尼泊爾終是忍無可忍。
從國家體量而言，印度在尼泊爾面前如巨人一般。雖然印度很強勢，但是尼泊爾並未放棄抵抗。近日，尼泊爾首次開始在印度-尼泊爾邊境的15個邊防哨所部署武裝警察部隊。早些時候，這些邊防哨所由尼泊爾步兵駐守。由於局勢趨向緊張，尼泊爾現在已經在這些邊防哨所部署了大量武裝警察部隊，並全年為其配備軍警。
我們常説上兵伐謀，不戰而屈人之兵才是兵道巔峯，顯然目前的尼泊爾人已經準確領會了蛇打七寸的要訣。在印度尼泊爾衝突緊張的6月中下旬，尼泊爾關閉了甘達克水壩閘門，從而切斷了位於巴齊亞河下游印度的水源。尼泊爾的釜底抽薪，可能會直接造成印度北部地區的用水困難。航天君認為，尼泊爾斷水不是目的，戰略恐嚇才是真正想要達到的作用。切斷水源，蓄意放水，一片澤國，在戰爭期間這是很有可能發生的事情，而尼泊爾的動作也很明顯，就是警告印度不要過分，也許我打不過你，但是我有玉石俱焚的勇氣。而如今，尼泊爾果斷擊落印度戰機，無疑是再一次強調，印度做事留底線，日後好相見，如果再有出格行為，大不了同歸於盡。
在尼泊爾斷水後，還出現了一則笑話。因為印度鄰國不丹和印度阿薩姆邦的農村居民共用一個灌溉系統，由於堵塞，印度單方面認為是不丹對印度斷水。在印度媒體也大肆報道，此事被印度媒體解讀為“繼中國、巴基斯坦和尼泊爾之後，不丹也開始找印度的麻煩。”有的印度政客就如此説到：“孟加拉國、斯里蘭卡、馬爾代夫都怠慢我們，連不丹都斷水了。我們的外交政策有大問題。”政客們的言論無疑反映了印度在南亞地區的霸權思想，也反映了印度對於水資源的看重。説到這裏，大家都會説，印度三面環海，怎麼會缺水呢？但現實是印度很缺水。
在克什米爾地區，大家總是認為這是領土之爭，其實這也是水源之爭。克什米爾地區的地理位置確實非常重要，是現在中國連接巴基斯坦的便捷通道，也是印巴兩國的“水塔”。印度陳重兵與巴對抗的錫亞琴冰川就位於拉達克的北部，企圖確保拉達克及錫亞琴冰川地區的安全，從地理上將中巴兩國完全隔開，也確保印度水源地的安全。這也側面反映了一個問題，印度境內河流，大多數的發源地其實並不在印度的掌控之下。印度河發源於喜馬拉雅山西部，中國境內的獅泉河，恆河的發源地，更靠近尼泊爾，布拉馬普特拉河，它的上游就是我國的雅魯藏布江，所以印度在戰略上極度沒有安全感。畢竟水源自身都無法掌握，更何談發展。
對中國來説，中印的結構性地緣矛盾，決定了它具備維護尼泊爾獨立主權，以削弱印度影響力。1962年我國在邊境線沉重打擊了印度後，讓尼泊爾看到了中尼合作，從而使尼泊爾擺脱印度糾纏的前景。1963年，中尼公路正式開建，1967年通車。中尼公路是中國首條直接進入南亞的現代化陸上戰略通道，其通車使得中國對南亞投射地緣影響力的能力大幅提升。隨着中尼鐵路的開建，讓尼泊爾的經濟等又一次進入了新的發展機遇期！並且，中尼鐵路工程符合“一帶一路”的中國交通發展戰略，此舉將大大提高尼泊爾的旅遊經濟、和中尼貿易量，使尼泊爾擁有從中國高速發展的經濟中受惠的機會。相對於軍事鬥爭，中國對於藏南地區和尼泊爾的經濟帶動才是印度最為害怕的。以2017年“洞朗衝突”為例，其導火索是關於鐵路的修建，我國在本國領土修建鐵路無可厚非，但是印度卻橫加阻攔，其目的是害怕我國加強了對洞朗地區的掌控力，而如今相對於尼泊爾也是相同的。
在尼泊爾斷水以後，顯然已經是觸碰了印度的虎鬚，而印度發動襲擊可以認作是對尼泊爾的威脅，但尼泊爾選擇直接擊落印度戰機，無疑為兩國邊境爭端又一次增添了不確定性。在印度與中國對峙的情況下，尼泊爾和巴基斯坦也在與印度對峙，而在中印軍隊脱離接觸後，印度空軍對尼泊爾發動襲擊，很難説不是有意為之。而如果印度發動對尼泊爾的侵略戰爭，無論是巴鐵還是中國，絕不會坐視不管，更何況尼泊爾手中還捏着水源這個印度七寸！