車企和車迷之間有一個矛盾已經持續了很多年，一邊廂，少數車迷總是為了心中的信仰吶喊，要旅行車、要大排量、要小鋼炮；另一邊廂，大多數車企還是更看重當前的銷量和利潤，所以響應者寥寥。即便部分車企“財大氣粗”願意引入小眾車型，但“狼來了”的故事聽多了之後，也就沒了僥倖心理。
在這樣的市場情況之下，東本居然還是推出了思域Hatchback（兩廂思域），着實讓人意外，也着實讓人驚喜。
從產品來看，兩廂思域的確足夠驚豔。
首先是造型。兩廂思域幾乎完全延續了Type R車型的設計語言，掀背設計相當流暢，車身姿態相比三廂版本更加緊湊，也更為動感。而在細節方面，整個包圍都進行了黑化處理，燻黑格柵、燻黑把手、燻黑側裙等，營造出了強烈的運動感。同時，車尾還採用了中出排氣、擴散器、尾翼、擾流板等一系列運動套件，視覺效果極其張揚。毫不誇張地説，在運動氛圍的營造上，兩廂思域是同價位做得最好的，儼然就是一輛“原廠改裝車”。
其次是操控。雖然兩廂思域的動力總成沒有變化，依舊是1.5T+CVT/6MT，但這台發動機的實力足夠強，最大功率130kW，峯值扭矩220N·m（自動擋）/226N·m（手動擋），激烈駕駛時也有着足夠的動力儲備。
並且，兩廂思域的底盤進行了運動化升級，主要是採用了彈性係數更高的彈簧，強化了整車的側向支撐性。再加上兩廂版本的後懸縮短了130mm，車尾的跟隨性更出色，其整體操控感受因此提升了不少。
第三是手動擋。兩廂思域的手動擋車型和傳統意義上的手動擋車型並不一樣，它不是為了拉低售價而存在，而是為了滿足車迷追求純粹駕駛樂趣的需求。所以，兩廂思域的手動擋車型採用了質感極佳的金屬擋把，同時換擋行程也很短，完全按照運動型轎車的標準在打造。
此外，手動擋車型還配備了真皮方向盤、Honda CONNECT、車內氛圍燈、分區空調等一系列配置，整體質感並不廉價，這也是其它手動擋車型所不能比擬的。
驚豔歸驚豔，就怕到頭來仍是一地雞毛。
雖然網上很多人説兩廂思域的價格貴了，但平心而論，兩廂思域的價格還是有一定誠意的——14.39-16.69萬元。各個款型中，三款自動擋車型和三廂版本的對應車型相比，價格要低個幾千塊，並且配置的差異並不大，整車的外觀及底盤還進行了運動化升級，性價比其實更高。手動擋車型的價格雖然達到了15.99萬元，但整體配置很豐富，可以將其看做是響應車迷呼聲的產物。
一些人認為兩廂思域價格貴，主要原因還是入門車型的價格要比三廂思域高了不少。如果兩廂思域能夠像三廂思域一樣，分別推出一款手動擋和自動擋的低配車型，將入門門檻拉低至13萬元、14萬元以內，網上“價格高”的説法可能就會少很多。
問題是，大多數人買車還是衝着低配去的，按照目前的情況來看，兩廂思域的落地價並不便宜，已經能夠買到一些B級車了，真正到了拿“真金白銀”進行投票的時候，情懷能夠起到的作用可能就很有限了。類似的情況已經不知道出現過多少次，在沒有低功率車型，也沒有“低配”的情況之下，兩廂思域或許並沒有想象中的那麼“香”。
更何況，國內的兩廂車市場，根本就不是一輛車可以改變的。曾經的高爾夫、福克斯、馬自達3，沒有任何一款車的產品力不夠強，但到頭來，要麼苟延殘喘，要麼黯然退場。消費者的“大而全”的需求、SUV產品的衝擊，種種因素之下，兩廂車的生存空間已經愈發狹小。
寫在最後
不管是出於什麼樣的考慮，兩廂思域的到來，的確給沉寂已久的汽車市場增添了一份活力，也讓不少車迷的信仰有了落地的機會。但從本質上來看，兩廂思域仍然只是一輛好開的家用車，也仍然只是一輛小眾的兩廂車，當冷靜之後，所有的所有，都將重歸平靜。