奧迪，每當提起這個品牌，相信在很多國人腦海裏首先想到的就是“官車”A6；的確，作為一個歷史悠久的豪華品牌，當時的奧迪不僅創造了傑出的產品，同時也塑造出了用户的高端形象。雖然如今的奧迪A6已發展到了第八代，但是要説起它的誕生和發展，相信很多人都知之甚少。今天我們就一起來回顧一下這款經典車型的前世今生。
1968年，作為奧迪A6前身的奧迪100正式亮相。在車型方面，奧迪100有兩門Coupe版、兩門/四門轎車版多種車型，而且車型設計非常時尚，並搭載了比當時競爭對手更為強勁的1.8L排量四缸發動機；同時，奧迪100也是奧迪旗下車型第一款使用水冷前置發動機的車型。奧迪100推出3年，銷量就達到了50萬輛，而截止1976年奧迪100停產，其總銷量更是達到了82萬7千輛。
1976年，第二代奧迪100正式投產，這代車型搭載了一台直列5缸的汽油發動機，在此前，5缸發動機震動的問題一直都是業內難以攻克的難題，但是奧迪工程師們研發出的這台5缸發動機可謂堪稱完美，不僅沒有震動，而且還能做到“6缸動力，4缸油耗”的優異表現。
1982年，第三代奧迪100誕生，這款車採用了更加流線的外觀設計，車型方面也只剩下了四門轎車和五門旅行車兩個型號。
1988，一汽開始在國內生產奧迪100；當年，一汽與奧迪以技術合作的形式生產奧迪100轎車。此後，經歷了多次的改進與升級，奧迪100以及高端車型奧迪200一直生產到1999年，成為當時國內高檔車市場的絕對主角。
1991年，代號為C4的奧迪100上市，外型更氣派和硬朗，同時還首次搭載上了2.8L V6發動機。在之後的1995年改款，奧迪100/200系列正式更名為奧迪A6。
1997年，代號為C5的第二代奧迪A6問世，這款車相比前四代車型有了很大的改變，外觀方面大量的曲線替代了過去車型平直的線條，第二代A6外觀圓潤且優雅，空氣動力學效果更佳，風阻係數僅為0.28，這樣的設計在中型豪華轎車中並不常見。
2004年，代號為C6的第三代奧迪A6在日內瓦車展上正式亮相。這一代車型，外觀設計依然圓潤，但是經過設計師的重新設計，這款車不再顯得臃腫，同時換上了標誌性的的“大嘴”。在之後的2008年改款車型，LED融入到頭燈尾燈裏面，讓奧迪贏得了燈廠之名。
2012年3月28號，國產第四代奧迪A6L正式上市，這代車型的外觀進一步精緻，同時車身軸距也得到了提升。動力方面，這代車型擁有2.0TFSI、2.5L、2.8L V6以及3.0機械增壓可供選擇，大部分車型採用了CVT變速箱，而高配則是採用7速雙離合。
經歷了半個多世紀的蜕變，如今的奧迪A6L已發展到了第八代，依舊是國產版本軸距加長。這一代的奧迪A6L顛覆了過去車型在我國的“官車”形象，以更加運動、更加潮流的姿態迎合着廣大年輕人的口味。
全新一代A6L，外形上採用了尺寸更大的標誌性六邊形進氣格柵，前包圍的線條也更加鋒利，整體視覺效果較前代車型要年輕了不少。
奧迪一直以來所追求的都是科技感以及高檔次的工藝質量，全新一代奧迪A6L的內飾三屏設計可以説將車內的科技感提升到了一個新的高度，同時也帶來了另一種對豪華的詮釋。12.3英寸可編程儀表盤有着細膩且全面的顯示效果，中控台上的10.1 8.6英寸觸摸屏也進一步營造這樣的科技感。
最新奧迪A6L從原先的MLB平台轉到最新的MLB Evo平台，這點變化為其帶來了可觀的升級，能夠幫助新一代車型減輕一定重量，並提升車身剛性。
此外，全新A6L在四驅形式上採用了quattro ultra技術，該技術的核心是採用了兩套電控離合器。其中，替代原先冠狀齒輪中央差速器的是一套中央多片式離合器。相比傳統quattro四驅，它的優勢是能夠實現完全的兩驅模式，並且四驅模式下前後動力分配的幅度更大，滿足更多路況下的需求。
動力總成方面有三種選擇，其中最值得一提的就是48V輕混系統的55 TFSI車型，雖然使用3.0升渦輪增壓發動機的55 TFSI並非走量車型，但有了48V系統後，車輛可以在時速55-160km/h支持發動機關閉慣性滑行40秒，可謂科技感滿滿。
經歷了半個多世紀的進化，從當年的奧迪100到現在的奧迪A6L已經經歷了8代車型的革新。在競爭對手相比10年前更加多，實力也更強的今天，相信做出轉變的全新奧迪A6L依舊可以憑藉出色的產品力書寫車型的傳奇。
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