每日熱門事件:網上仍存諸多飛機買賣信息 囊括整機或零件買賣

  “直播平台現飛機交易 買後需自行組裝”追蹤

  近日,媒體報道直播平台快手出現“黑飛”交易一事,快手科技回應稱,已固定證據,配合相關部門調查。與此同時,記者調查發現,網絡中無證照飛行器整機及零件交易,依然很多。

  在百度“旋翼機”貼吧裏,“兩架旋翼機出”,這樣簡短的文字,配上幾張圖片,就是一則旋翼機交易帖,不多時,便有網友進行問詢。貼吧內,聚集着全國各地的低空飛行愛好者,低空飛行器“旋翼機”的整機及零部件交易,每天都在進行,與此相關的飛行活動也很多。

  根據民航相關法規規定,飛行器駕駛人員需經過專門訓練,考試合格並通過體檢後,獲得民航管理部門頒發的飛行執照,才能實施飛行。不過記者調查發現,目前飛行執照培訓包括理論、飛行實踐等課程,需脱產封閉式培訓一年左右,學費幾十萬,這讓許多低空飛行愛好者鋌而走險“偷着飛”“無證黑飛”。

  飛機賣家稱掙得“比上班強多了”

  低空飛行,是指距地面100m到1000m之間的飛行。在這一區間內,起降距離短、簡單輕巧的飛行器“旋翼機”,備受低空飛行愛好者青睞。

  這一羣體堪稱龐大。河北衡水一名旋翼機飛行愛好者告訴記者,自己的手機內有數個“低空飛行愛好者”交流羣,覆蓋區域遍及全國各地,日常交流信息不斷。

  相關交易應運而生。淘寶上搜索“旋翼機 載人”,出現數十個相關賣家。從奧地利進口發動機、玻璃纖維飛機外殼到螺旋槳、軸承,單價從數百元到萬元不等,花費十餘萬元,便能夠置辦起旋翼機所需的全部配件。

  更多的交易來自百度貼吧。百度“旋翼機”吧內,共有近萬條帖子,絕大部分為旋翼機零件或整機交易信息。一些低空飛行愛好者自建生產作坊,通過自行生產加採購的模式,組裝旋翼機。

  這些由愛好者製作的低空飛行器,精度各不相同,有些發動機、電線全部裸露在外,機身鏽跡斑斑,使用舊零件拼裝而成,而有一些進行了油漆噴塗,看起來很“正規”。每當有用户貼出自制旋翼機圖片,很快便有人跟帖問價。

  記者統計發現,自制旋翼機價格普遍在10萬至20萬。一名賣家稱,每日諮詢者不斷,大部分從貼吧而來。客户在選擇機型後,以零部件形式發貨,“掙得不能説多,但是比上班強多了”。

  德國一家獲民航局頒發許可證的飛機企業,其國內代理公司負責人在接受媒體採訪時稱,網絡上低價銷售的組裝旋翼機,“雖然聲稱使用的同樣是奧地利進口的發動機,但是質量可能無法保證。”

  記者瞭解到,民用航空器需具備航空器適航證,才能夠進行飛行。而適航證,則是由民航主管部門根據民用航空器產品和零件合格審定的規定,對民用航空器頒發的證明該航空器處於安全可用狀態的證件。

  口耳相傳學習駕駛 持證者極少

  一名來自瀋陽的賣家介紹,目前國內購買旋翼機者,主要為兩個羣體,“一是航空發燒友,還有就是買來幫人打農藥掙錢的。”

  《中華人民共和國民用航空法》第四十條規定,飛行器的駕駛人員“應當接受專門訓練,經考核合格,取得國務院民用航空主管部門頒發的執照,方可擔任其執照載明的工作”。

  多名保持“飛行”習慣的旋翼機愛好者稱,由於飛行執照“門檻太高”,低空飛行愛好者中,持證者極少。“比如一個愛好者羣有500人,有證的有一兩個就不錯了。”

  “大眾對飛行器有一種恐懼感,在我看來,開旋翼機跟騎自行車一樣。”來自河北景縣的付元(化名)向新京報記者透露,自己之前從事鋁合金門窗生意,2010年開始,通過網絡瞭解到旋翼機,便對這一飛行器產生興趣。從購買零件組裝到自行製造的過程中,付元也通過觀看教學視頻,與其他愛好者遠程交流等形式,掌握了駕駛旋翼機技能。

  “我們這個圈子都這樣,口耳相傳,沒人正經去學。”一名來自山東青島的愛好者稱,儘管駕駛旋翼機需要執照,但“玩兩年就會了,偷着飛”。這名從2008年開始接觸旋翼機的“資深玩家”介紹“經驗”稱,飛行時遠離機場或者商圈,被發現的概率很低。“其實我們就是‘黑飛’,知道就行。”其表示,有人購買飛機,可以提供遠程駕駛培訓,“很快上手”。

  焦點

  為何低空飛行愛好者不考證?

  他們稱培訓費在20萬以上,高於旋翼機本身價格,“不划算”

  在接受記者採訪時,多名低空飛行愛好者表示,“成本高”是導致其放棄報考飛行執照,轉而成為“黑飛”的主要原因。而獲取飛行駕照所需的成本,包括報考時間和經濟兩個方面。

  武漢一傢俱備飛行執照培訓資質的通航學校工作人員告訴記者,中國內地飛行執照分為三類,包括航線運輸駕駛執照,即持證者可擔任客運飛機機長;商用飛機駕駛執照,持證者可擔任小型噴氣機機長或客運飛機副駕駛,前兩者培訓成本高昂,基本為航空公司公費委託培訓。“距離普通人最近的是第三種,私用飛機駕駛執照。”上述工作人員稱,持有這一證件者,能且只能進行非盈利性質航空飛行。

  上述通航學校工作人員稱,報考私用飛機駕駛執照,需要在學校內封閉式學習一年半,課程內容由飛行理論和上機實踐兩部分組成,其間食宿費用自理,總計花費在20萬左右。

  成都一家通用航空學校招生負責人表示,學習私用執照,可參考汽車駕校模式,考試前需學完全部理論課程,並進行50小時飛行以及5小時模擬訓練器,“一套下來,大概是25萬,食宿自理。”

  飛行執照報考成本普遍在20萬元以上,與之相對的是,一架單座自制旋翼機,售價則在15萬元左右。

  “考證比飛機還貴,這樣一算就划不來了。”前述河北衡水的低空飛行愛好者稱,儘管“很矛盾”,但鑑於購買旋翼機主要用途是噴灑農藥或者僅僅出於興趣愛好,很多人不願支付這一成本,因而心甘情願成為“黑飛”。

  時間與經濟成本之外,考取私人飛機駕駛執照的門檻,也將大部分低空飛行愛好者拒之門外。上述武漢通航學校的工作人員稱,報考私人駕照,對身高、腿長等都有要求,如身高需在170釐米至187釐米區間,腿長74釐米,同時裸眼視力在200度以內,無精神病史及各類家族遺傳病史等。

  考私飛駕駛執照有何要求?

  專家稱分體檢、理論和實飛三階段,持證後需年檢

  民航問題專家張起淮告訴記者,私人飛機駕駛執照考試,分為體檢、理論知識和實際飛行三個過程。

  張起淮介紹,考取“私照”,體檢要求參照民航局II級體檢合格標準,包括年滿18週歲,矯正視力在1.0以上,聽力正常等。按照規定,體檢需在民航局認可的體檢點進行,取得《航空人員體檢合格證》。“這一證件並不是終身有效,40週歲以下有效期兩年,40週歲以上一年,也就是説你要定期複查。”

  在通過體檢後,需要進行理論知識考查,內容涵蓋天氣、導航、電台使用、飛行原理、飛機構造、空管、法規等。“理論考試採用計算機答題,80道題在110分鐘內完成,當場出成績。滿分一百分,正常是80分以上通過。”

  完成模擬機演練、教練帶飛、本場單飛和轉場單飛課程,學習目視起落、儀表起落訓練、空域訓練、航行和轉場訓練等科目,並通過學校考查後,學員可參加民航局組織的實飛考試,考試合格,即可獲得私人飛機駕駛執照。

  張起淮介紹,在取得執照之後,持證者每年還需要進行超過20小時的恢復性訓練,才能通過審核。

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