在上半年，有兩款自主品牌SUV的推出在汽車市場中顯得非常獨特，它們就是吉利ICON和長安UNI-T。
而作為同樣獻給年輕人的SUV，很多人自然而然的拿它和長安UNI-T進行比較。同樣高度還原了概念車，但兩款車的設計理念卻截然不同，長安UNI-T更多的是在家族設計語言上的爆發，同時秉承了長安目前的最高技術水準，與吉利ICON看上去勢均力敵。
吉利ICON和長安UNI-T均在今年上半年上市，這兩款車型無疑像雙子星一般吸引人。可從實際的市場表現來看，2020年6月份，長安UNI-T的銷量為7414輛，吉利ICON的銷量只是UNI-T的一半，僅有3735輛。按理説這兩款車型風格完全不一樣，設計上都異想天開，價格上也相差無幾，為何銷量卻有着如此之大的差異呢？
一款車的動力參數、功能配置都可以進行細化的衡量，還有數據可以輔證，但是外觀這種東西從來沒有一個絕對的客觀，主觀的審美往往決定了一款車型的成功與否，而車企對於消費者審美的把握能力就顯得至關重要。
伴隨着消費羣體的年輕化，他們對於汽車的外觀設計看得更加重要，所以在主流車型之外，車企也會抽空打造一些細分車型出來。長安有CS75以及CS75 PLUS這些大眾化的選擇，吉利也有博越和博越Pro，長安UNI-T和吉利ICON則是區別於這些主流之外的選擇，因此設計更加天馬行空，無拘無束。
長安UNI-T的無邊界設計語言，更像是概念車與純電SUV的結合體，整體更加流暢動感。
吉利ICON則走的是傳統汽車的極簡工業風設計，採用了大量的平直的線條，更加講究設計感。
設計上的孰優孰劣那就看消費者的整體反響，從目前上市前後的評價來看，長安UNI-T的外觀設計要更受歡迎一些，雖然人會説有點浮誇，但是把流行元素極致化帶來的整體的效果更加時尚、動感，消費者的接受程度更高一些。
吉利ICON外觀雖然也擁有很高的辨識度，但是確實太過概念化了，與近些年大嘴式進氣格柵的趨勢反其道而行，其受眾的侷限性更大一些，部分消費者欣賞不來，尤其是對於年紀大的人來説，就顯得不太適合。
當然這裏肯定就會很多人站出來反駁，其中不妨還摻雜着一些水軍。但是教授這個評價的是基於網友反饋而做出的，給長安UNI-T外觀站隊的的確會多一些。因此，長安UNI-T的外觀設計對於銷量的加成是有很大幫助的，對於UNI-T的車主來説，很多就是被這個外觀給吸引的。
相對於外觀來説，二者的內飾倒不是一個爭議的焦點，可以説各有風格平分秋色。
長安UNI-T採用的是家族的設計，在做工、用料、佈局上面都盡善盡美，獨創的太空戰艦電子擋杆給人的印象較為深刻一些。
吉利ICON的內飾則是要驚豔很多，這種設計風格結合了眾多的元素，並且在色彩的搭配上也是非常鮮明活潑，可以説是目前汽車市場上最獨樹一幟的內飾。
二者的用料以及做工基本都處於同級別中的中上游水準，但吉利ICON的內飾設計感更強。當然除此之外，在空間、價格、配置上的表現算是平分秋色，不太足以成為影響消費者選擇的因素。
拉開二者差距的最重要因素，應該還是在動力總成方面。UNI-T搭載的第二代藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機，最大馬力180匹，1250rpm（1250-3500rpm）即可輸出高達 300N·m 的最大扭矩，發動機熱效率高達40%。
吉利ICON採用了1.5T的發動機+7DCT變速箱+48V電機的組合，48V電機的輔助下，整車綜合最大馬力為177匹，綜合最大扭矩300N·m，這套動力總成還有沃爾沃的技術加持，因此實力不容小覷。
雖然看上去馬力差了3匹，扭矩一模一樣，但是長安UNI-T的的1.5T發動機是四缸的。雖然説現在三缸機橫行，消費者的寬容度高了很多，但是在價格相差無幾的情況下，四缸機的優勢自然是領先的。
從實際試駕的感受來看，吉利ICON加入48V輕混系統後，三缸發動機在怠速、低速時的抖動問題也得到了一定的規避，整體的感覺和四缸機類似，但是急加速的時候很容易就暴露出少一個氣缸的不足，動力略顯單薄，你可以明顯感覺為了彌補這種不足，發動機需要非常努力的工作。
而長安UNI-T對於動力的處理來個更加自然一些，起步和加速更加直接有力，發動機和變速箱的調校有了很大的進步，甚至還營造了不錯的運動感。長安UNI-T機械結構上的優勢，並非是ICON後天的努力可以追趕。
當結構上的優勢轉化為心理上的優勢，吉利ICON在銷量上的落後也就在情理之中。對於那些不瞭解汽車的消費者來看，他們只會看到長安UNI-T的四個缸，環顧四周大家都是四缸，你三個缸的話消費者就是不放心，就不要説什麼48V輕混系統的輔助了。
無論是從短暫的駕駛感受來看，還是長遠的使用來看，四缸機的優勢有時候就是一個難以跨越的鴻溝，這是車企不得不面臨的一個現實問題，以上汽通用為代表的車企在試水了三缸機市場後，又不得不掉頭重回四缸機。吉利ICON也是被這三缸機拖了後腿，也讓很多喜愛這車的朋友直呼可惜了。
由於外觀和動力上的差異，長安UNI-T和吉利ICON的市場表現也就不難理解了。不過作為“獵奇”的產品，兩款車型的出現的確給自主品牌帶來了一股不一樣的氣息，它們的背後還有着探索自主品牌高端化的嘗試，且帶有打破消費者的固有認知這個作用而來，獨特的定位或許限制了成為“爆款”車型的可能，在銷量上比不上主流的SUV，但是它們接下來推出的系列的車型，無疑更加值得我們期待。