如果我告訴你一部C260落地要36萬，你會不會覺得買車的人一定被坑了，畢竟相信你們在某汽車網站上查到的價格應該也只需要26萬。其中原因就是這是一部旅行版的C260，就是我們經常説的瓦罐車。明明車輛的尺寸都幾乎一樣，車輛的動力也完全相同，甚至旅行版的C260在部分配置上還要落後與C260的三廂版本，為何售價能相差如此之多，是情懷作祟？還是進口金貴？今天懂哥就借來一台奔馳C260的旅行版，幫你們全方位的體驗一下瓦罐的魅力。
從外表來看，C260旅行版的前臉採用的是全新的單幅式橫條配滿天星進氣格柵，這也是時下最受歡迎的外觀設計之一。新款LED燈源由多顆燈泡組成，遠看更像是兩排鑽石一般，這就是傳説中的幾何多光束矩陣大燈，顏值和科技感毋庸置疑。
尾部雙邊單出的排氣管看起來很酷，但其實是個裝飾品，真正的排氣隱藏在車輛下方。車輛側面的線條也非常勻稱協調，同時輪轂採用的是AMG同款的五幅式輪轂，這也是許多奔馳性能車主最喜歡改裝的輪轂。
內飾方面較上一代最大的改變莫過於影音娛樂系統，其多功能方向盤上面就有兩種操作方式，觸摸式與旋鈕式兩種來進行調節。可以通過搓、滑、按等手法操作，既可以控制儀表盤上的功能也可以控制中控娛樂大屏的操作，無論是使用手感還是反應的速度都十分優秀。
相比較之前的COMMAND的系統，全新MBUX系統在取消掉原先的旋鈕，直接採用觸控板的操作體驗要差許多。不僅其對於駕駛者使用時預判有誤，同時在駕車時想要盲操也不如之前的COMMAND系統來得便捷。對於現在大部分車輛都支持觸控式液晶屏的今天，奔馳還採用普通液晶屏實在是不應該。但是造型設計上來説，扁平化後的操控板的確要比上一代看起來更加高級。
新車在配置方面來講中規中矩，像前排座椅加熱，無線充電，以及一系列的安全和駕駛輔助功能一應俱全。如果一定要説不足的地方，莫過於這個價位的車型竟然沒有選用品牌的揚聲器，黑乎乎的塑料揚聲器看起來十分掉檔，如果想選裝柏林之聲的話就要等半年之久，因為進口車型大都是隻能選擇買現車，有什麼配置就買什麼配置，想選配？那就等吧。還有一個缺點大概會勸退大部分女性車主，就是這款旅行版C260沒有配備氛圍燈！少了奔馳的靈魂氛圍燈，其豪華氛圍還剩多少大家自己品吧。
C260旅行版的空間表現就非常有旅行車的特點了，儘管車身要比三廂的轎車版本還要長一些，但是後排空間真的是小的可憐，以模特175cm為例，後排腿部空間只有四指。另外後排中央地台過高再加之橫向空間小，滿載三個人的時候會格外擁擠，中間乘客更是無處放腳。
但是打開後備廂就能發現空間的優勢都用在此處，兩個28寸箱子放進去還綽綽有餘。另外後備廂方面還有一個小缺點，作為旅行車其充當的角色很可能是野外露營，而把後排放倒睡覺也是常有的事情，但是後排座椅卻不能完全放平，會存在一個角度，這一點實在不應該出現在一輛旅行車上面。
車輛的動力總成與三廂版完全一致，採用的1.5T 48V輕混，最大馬力184匹，最大扭矩280牛·米。動力上談不上什麼驚喜，普通D檔模式的渦輪遲滯時間較長，大概1-2秒左右，要想超車必須預留出足夠的行程，掛上S檔後遲滯的情況則會緩解很多。車輛的靜音表現很好，在行車過程中只能感受到一點發動機箱傳來的噪音，胎噪和風噪的抑制非常好。另外在經過一些爛路時能明顯的感覺到奔馳對於底盤調校的功力，調教偏軟但是富有韌性，過彎時也不會有明顯的側傾，他可以把這種感覺保持在剛剛好的範圍內。
最後評價：整體來説這款進口的奔馳C260旅行版從外表到裝配工藝，都是要較國產車型好一些,但依舊有着屬於自己的缺點。作為家用車來講，其官方油耗標註在6.8L每百公里的油耗，但實際駕駛會發現整個車友羣裏都很難找出9L以下的油耗，對於這樣一台車來説，油耗並不算低。另外在夏季高温冷車啓動時會有較大的噪音發出，對於這樣一台奔馳來説也太掉價了吧。其實最後不難發現其實這款進口的瓦罐車型與國產三廂車型的差距沒有我們想象之大，所以近十萬的差價你們覺得值不值呢？