儘管中國汽車製造商憑藉在新能源市場的強勢，逐漸縮小了與國際一線實現的差距，可就從各級別產品來看，諸多能夠在國內市場暢銷的自主量產車，主打的仍舊是性價比與價格戰。而且在一些核心技術開發上，像懸架調校、自動變速箱等核心大件，都存在較大的距離，這也使得自主量產車們在綜合性能方面遲遲無法趕上合資車。
可是在某些細分市場當中，自主車仍有不小的話語權，除了以比亞迪為首的新能源產品外，北京汽車打造的BJ系列越野車也是個中翹楚。而今天我們所要看到的，就是其中定位最低的BJ40。
從中國汽車史上第一款乘用車北京吉普BJ212開始，北汽打造的越野車就扮演着極為重要的角色，而從2016年開始，北京越野從個北汽製造中分化出來，成為了一個專注於ORV越野車開發的獨立品牌。
現在我們看到的BJ40則在今年完成了一次轉型，“越野新定級標準”使得其衍生出了S/P/C/SE四個系列，前三者從高到低，將會各自代表不同程度的越野性能級別，而SE則會作為個性定製版本進入市場。
現在我們鏡頭中所看到的是其中的C(City)系列——BJ40城市獵人版，它也是此次四個版本中最先上市的型號。
15.98萬元對於一台緊湊型產品來説並不算便宜，它甚至比Jeep指南者還要貴出幾千元，不過，從車輛的三大件設計，我們就會發現，北京BJ40之所以能夠在市場中保持話語權，與其自主市場中較高規格的機械硬件，以及整體越野性能水平不無關係。
超級硬件，讓BJ40成中國越野代表
北京BJ40城市獵人版將會搭載上一台HY4C20B型號2.0T渦輪增壓四缸汽油發動機，其所擁有的165kW(224Ps)最大功率、380N·m峯值扭矩，在數據上甚至比漢蘭達2.0T這樣的大傢伙還出色。
這台發動機從去年的PLUS型號開始進入BJ40之中，而在今年，它的動力參數又完成新一輪刷新，這使得這台採購自長城汽車（蜂巢易創）的最強自主引擎格外引人矚目。
傳動部分，北京越野此次更是將舊款車型上的採埃孚6AT，更換為了許多豪華轎車與四驅車才會搭載的採埃孚8AT，其在調校方式上更側重於低轉速提速穩定性。
在我們的動態駕駛中，長城2.0T 採埃孚8AT之間的配合度非常高，變速箱的升檔速度非常快，油門也被調校得更加敏捷，這使得BJ40無論是在跟車駕駛，還是在複雜路況爆發脱困中都表現得非常好。
前懸升級，讓BJ40適合城市公路
底盤懸架也是一個優勢，作為一台前置後驅車，北京BJ40的非承載式車身下采用了前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架 後五連桿螺旋彈簧非獨立懸架，這種雙橫臂 五連桿的組合方式，無論是在SUV市場，還是在ORV市場也都是常見於豪華銘牌之中的。
在BJ40城市獵人版的懸架調校中，工程師通過螺旋彈簧，讓整車具備了更舒適的顛簸路面濾震能力。尤其是在城市鋪裝公路上，BJ40對於小坑窪、小碎石的振動抑制，使得其能夠較為出色的兼顧城市通勤任務。
同樣地，在將前橋升級為雙橫臂螺旋彈簧之後，還會為車輛的底盤留下更多改裝空間，這對於那些越野發燒友們來説是非常關鍵的。就從改裝潛力這一項來説，它不單會比Jeep指南者等城市SUV強得多，也會同樣領先於普拉多等頂級越野車。（配圖為後橋五連桿）
後橋仍舊不帶鎖，四驅更側重於低速爆發
同時，本次的BJ40城市獵人版還會提供兩款四驅型號，其中，自動四驅城市獵人版俠客型（17.98萬元）僅比低配兩驅型號貴了2萬元而已。可惜的是，BJ40搭載的仍舊是一套不帶後橋差速鎖的分時四驅系統，這會讓其在應對極限環境下稍欠一些自主脱困能力。
好在，這套四驅仍具備低速放大功能，配合側重於低轉速爆發的2.0T與低擋位控制的8AT，整個越野路況下的適時爆發還是非常不錯的。
不過，BJ40城市獵人版有一個問題並沒能得到解決，那就是其制動踏板的整個反饋還是偏軟了一些，特別是在進行下坡緩降控制或高速公路快速應急制動時，偏軟的剎車會帶給駕駛人一些不踏實感，這也是長久以來困擾BJ40家族的老大難。
豐富配置為之提高身價
當然，15.98萬元的BJ40城市獵人版除了三大件之外，還有一些理由來襯托它的身價。
雖説這是一台純正越野車，可是它無論是外部的標配LED遠近光燈/霧燈，還是內部的12.3英寸全液晶儀表盤 10.0英寸液晶觸控屏，都稱得上是高級功能。而且隨着配置提升，它也將會獲得帶空調的語音識別控制系統、手機互聯繫統以及車聯網系統，這些都會讓BJ40城市獵人版在保持強大越野能力的同時，滿足綜合城市用車需求。