旗艦轎車、刀片電池、DiPilot 智能輔助駕駛系統、0-100km/h 加速 3.9s，隨着時間的推進，關於比亞迪漢 EV 信息是越來越多。在這份信息之下，部分持幣待購的消費者也是越來越期待比亞迪漢的到來。
終於，在 4 月的最後一天，比亞迪漢正式亮相，這一次亮相的僅有純電動版本，DM 插電式混合動力版本要晚一點。這一次是漢 EV 的首次正式亮相，新出行也去到現場靜態體驗了一番。
快速瞭解比亞迪漢 EV
比亞迪漢 EV 目前僅是開啓預售，新車將在 6 月份正式上市並公佈最終售價，6 月上市即開始交付；全系共有三個續航版本，分別是 65kWh 電量兩驅 NEDC 續航 506km、77kWh 電量四驅高性能 NEDC 續航 550km 以及兩驅 NEDC 605km 長續航版。
漢“字”可發光 前臉更動感
在 Dragon Face 的加持下，比亞迪全系車型在顏值上的提升是有目共睹的，這份成績之下，比亞迪繼續開發，推出了宋 Pro 上搭載的 Dragon Face 2.0，一步步走來都展現出比亞迪在設計上的進步。
不過，區別於過去 Dragon Face 不同版本車型採用不同的前格柵設計語言，這一次比亞迪漢又有了非常大的進步，封閉式前臉首次出現在比亞迪的純電動車型上，並且漢 EV 的封閉式前臉高度還原了曾經出現在上海車展上的 E-SEED GT 的前臉。
現場共有兩台漢 EV 車型，紅色的是 NEDC 續航 550km 的四驅高性能車型，黑色是前驅的 NEDC續航 605km 的長續航車型。關於顏色的配置，除了常見的紅、黑、白色之外，未來還有很多選擇，比如大家關注的灰色等等。
封閉式前臉上一條大“U”字型的銀色鍍鉻裝飾條點綴整個前臉，並且帶有燈條點亮功能。
全 LED 大燈已經是比亞迪純電動車型和插電式混合動力車型的標配。前燈設計中運用了龍鬚的設計元素，車輛解鎖時燈光動態效果比較漂亮。前燈設計遵循新一代龍晶設計語言，左右大燈在發光龍鬚的穿插串聯下形成一個整體，龍鬚上部分排布的藍色氛圍燈，給人高冷深邃的科技感。
轉向燈動態效果
下方採用了鏤空的設計，同時車牌下方還配有一枚毫米波雷達。
傳統霧燈處配有一條黑色裝飾，除了點綴前臉設計外還起到導流作用，這個區域不是簡單的貫穿，空氣導向是從中間向外側。
值得一提的是前檔玻璃用了福耀玻璃的雙層鍍銀技術，隔熱 40%，空調能耗下降 15%，可以進一步提升續航表現。
新車的側面造型是一個比較修長的造型，轎跑的運動氣息明顯。另外，新車還將是比亞迪首款搭載隱藏式門把手的車型，新車的風阻係數達到 0.233 Cd，官方表示這一成績刷新量產的國產新能源車風阻係數記錄。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4980x1910x1495mm，軸距 2920mm，提供 245/50 R18，245/45 R19 兩種規格輪胎尺寸，標配全景天窗。
車外後視鏡集成了轉向燈
實拍車外後視鏡集成了轉向燈，左右外後視鏡下方分別配有一枚攝像頭，為 360 度全景影像提供兩側畫面。
前翼子板與門板還配有一條銀色鍍鉻裝飾條點綴，裝飾條上配有“BYD DESIGN”標識。
比亞迪漢 EV 提供隱藏式門把手和非隱藏式門把手兩種，實拍車型使用的是隱藏式門把手。
四驅版本配有 245/45 R19 尺寸規格的固特異 Eagle F1 輪胎，並且前輪配有 Brembo 卡鉗。新車官方 100km/h-0 的制動距離為 32.8 米，能取得這一成績確實是非常優秀。值得一提的是，目前比亞迪是 Brembo 的在華最大需求商，超過 60% 的 Brembo 卡鉗，都是供應給了比亞迪。
兩驅長續航版本使用的是雙色低風阻輪轂，尺寸為 245/45 R19 ，輪胎品牌為馬牌 MaxContact MC6，這種外形設計非常有未來感。
尾部造型方面，從後面看過去，比亞迪漢 EV 的整個尾部造型屬於偏方正的設計，一體式尾燈設計已經是比亞迪車型必備的配置，在漢 EV 車上同樣沒有缺席，並且尾部還配有全新的 “BUILD YOUR DREAMS”標識。
尾燈動態效果
更上一層樓的內飾設計
外觀顏值提升的同時，內飾設計也需要更上一層樓。比亞迪漢 EV 內飾在保留懸浮式自適應旋轉 Pad 的同時，更是加入了豪華和科技的元素點綴，環抱式內飾設計的比亞迪漢 EV 內飾在很多細節做的很好。車輛的前排空調出風口特別醒目，官方表示：“比亞迪漢的空調出風口設計，靈感便是來源於大雁塔的外觀結構。”通過從大雁塔中提取陣列式布排方式，並結合現代化設計理念，從而打造出獨具特色的空調出風口設計。
兩幅式多功能方向盤支持四向調節，除了旗艦版本為電動調節之外，其他版本都是手動調節。方向盤左側則是輔助駕駛功能開啓按鍵，右側則是多媒體功能按鍵以及波輪調節。需要特別指出的是，方向盤下方還配有一個顯示屏，類似的車道偏離都可以在此區域顯示。
全液晶儀表盤，儀表盤中間上方顯示的是時間、駕駛模式、檔位以及動能回收模式等信息，儀表下方則顯示電量以及續航里程信息。
內飾部分另一個非常驚豔的設計來自副駕駛位置前方的飾板，配合內飾氛圍燈的動態效果，夜間的視覺衝擊力很強，感覺挺討女孩子喜歡的。
中控依然採用的是懸浮式自適應旋轉 Pad，Pad 尺寸有 15.6 和 12.8 英寸兩個版本，並且都是窄邊框的設計，看起來視覺效果很棒。Ui 方面，比亞迪漢也是搭載了全新 UI，全新 UI 的設計採用的是以古典藝術與現代科技元素相結合的設計理念，增強了用户在不同使用場景下的不同體驗，營造出不同的氛圍。同時，Pad 界面左上角新增了“小迪”語音圖標。
大屏下方則是杯架以及 USB 接口，前排共有兩個 USB 接口。
無線充電算是這兩年推出的新車必不可少的配置，這個配置在比亞迪漢 EV 自然也沒有缺席。
中控扶手箱採用“雙開”的佈局，內部空間比較大。
後排採用獨立空調出風口，後排座椅帶有座椅通風及加熱功能。
地台非純平狀態，但是凸起非常小，對於後排中間位置乘客舒適性的影響沒有那麼大。
空間表現
空間方面，比亞迪漢 EV 常規的門板儲物空間、中控雙杯架、扶手箱、副駕手套箱等常規的儲物空間均有不錯的表現。高配車型配備 Nappa 真皮座椅，菱格紋的設計，看上去檔次感很強。從現場的實際體驗來説，漢 EV 的座椅的舒適程度很贊，坐起來有很貼合的包裹性。
紅色座椅
咖啡色座椅
老闆鍵
值得一提的是比亞迪漢 EV 是擁有老闆鍵的，加上後排座椅帶有座椅通風及加熱功能，後排配置表現也能夠滿足用户一定的商務需求。
門板上的菱格紋增加了車內的豪華氣息
後排座椅的調節按鍵設置在車門門板上，設計師採用了類似座椅的形狀，連座椅菱格紋的設計都考慮到了，細節非常花心思。
美中不足的是，比亞迪漢 EV 沒有配備電動尾門，好在後備箱空間表現中規中矩。尺寸方面我們在現場進行了測量，後備箱寬度為 104cm、進深為 100cm（尺寸稍有偏差，僅供參考）。漢 EV 採用無備胎的方案，後備箱底板掀開後是補胎液，千斤頂等隨車工具。
乘坐方面，比亞迪漢 EV 的表現是大家非常期待的一個地方。空間體驗者是@匠小白，身高 178cm。前排調整到他合適的駕駛位置之後頭部空間約為四指。
後排頭部空間大概剩餘四指的距離，腿部空間超過兩拳，這台車的後排空間表現比較不錯。
動力方面，比亞迪漢 EV 兩驅版搭載的是峯值功率 163kW 的驅動電機，四驅版搭載的是峯值功率 163kW 前驅動電機和峯值功率 200kW 的後驅動電機，其中四驅版 0-100km/h 加速為 3.9s，兩驅版 0-100km/h 加速為 7.9s。
懸架方面，比亞迪漢 EV 採用的是前麥弗遜加後多連桿獨立懸架的組合。底盤覆蓋件非常豐富，這也是目前旗艦純電動轎車的一個常見設計，對於風阻的改善功不可沒。
雙平台構造 BNA 平台 e 平台
在汽車規模化量產的當下，平台化一直是車企研發的方向，比亞迪在純電動領域更被消費者熟知的是 e 平台。其實，比亞迪漢 EV 除了搭載 e 平台技術外，還有 BNA 平台。
BNA 架構分三大平台：BLP 大型豪華車平台，BMP 中型豪華車平台，BSP 小型豪華車平台。比亞迪漢 EV 是基於 BLP 大型豪華平台打造，電機最高轉速可達 15500rmp，並且在 NVH、車身強度等方面也會相對會有優勢。根據官方的信息，這台車使用了 85% 的高強鋼、100kg 熱成型鋼。
e 平台架構，實際上是把比亞迪"33111"封裝成一個電氣化技術平台。從三電系統到整車系統，可以看做是一大塊"魔方結構"。對應不同的 BNA 架構，可以拼出不一樣的電氣化技術架構。這樣的好處是，所有車型的技術同源，整體研發效率更高，生產成本更低。對應落到終端用户，可選的產品更加豐富，同時可以根據不同需求選擇對應的技術配置。
在 e 平台的基礎上，比亞迪漢 EV 搭載了雙永磁同步電機，前電機的峯值功率達到了 180kW，後電機的峯值功率達到了 200kW，這樣的動力輸出組合是目前比亞迪量產車型中最強的一款（唐 EV600 是雙 180kW 驅動電機）。另外，比亞迪漢 EV 電機轉速更是做到了 15,500 轉，突破了永磁同步高轉發熱量和能耗增加的技術難點。
刀片電池 未來續航可到 700km
比亞迪漢 EV 還將首搭比亞迪最新量產的“刀片電池“，也就是超級磷酸鐵鋰電池，電池採用自家研發的長度大於 0.6 米的大電芯，電池單體同樣向大容量進化，但電芯形狀更加扁平、窄小（長邊可以定製變化，單體最大穩定長度可以達到 2100mm），電芯通過堆棧式擺放，就像“刀片”一樣插入到電池包裏，這也是大家稱之為“刀片電池”的原因。
刀片電池採用 CTP 技術，是電芯直接集成為電池包（Cell to PACK），從而省去了中間模組環節。既然説是取消模組直接集成到電池包，電池包空間利用率超過 60%，相比普通電池空間利用率提升 50%。
在比亞迪銷售有限公司總經理趙長江直播時還表示：“刀片電池具有三大核心特點，第一個是長續航特點，這種長續航在我們目前來講可以做到 600km、700km 甚至後面的 800km 的長續航。”參考漢 EV 申報的 140Wh/kg 能量密度，刀片電池的能量提升還有想象空間。當然，説這麼多我更期待的是漢 EV 的實測。
升壓快充
瞭解升壓快充之前，我們先來了解下影響純電動車型充電功率的因素，充電功率除了受室外温度、電池電量以及充電樁等因素影響外，最直接的展現就是電壓和電流。當一個參數（電壓或電流）保持不變，另一個參數越大説明其充電功率會越高。但目前市面上充電樁最大的電流是 250A，在電流穩定的情況下想要提升充電功率就要從電壓入手，所以比亞迪在唐 EV 車型上推出了“升壓快充”功能，但這個功能需要在 120kW 或者更高的充電樁上才能實現。
比亞迪漢 EV 同樣配有升壓快充，在升壓快充的基礎上，比亞迪漢 EV 官方表示從 30% 充至 80% 僅需要 25 分鐘，具體充電功率方面，506KM 版本最大充電功率 80kW，605KM 版本 100kW。比亞迪漢 EV 是 570V 電池組電壓，570V 電壓更好的支持“升壓充電”，在 DC-DC 中二次升壓。功率相比全新一代唐 EV 的 90kW 更高。
唐 EV600 升壓快充電壓 680V 電流 130A
Di Pilot 智能輔助駕駛系統
比亞迪正式將智能輔助駕駛系統命名為 Di Pilot，並且首搭車型也是比亞迪漢。漢的 Di Pilot 硬件的配置上，共三個毫米波雷達，前面一個、後面兩個。除此之外單目攝像頭共有一個，超聲波雷達 12 個。
DiPilot 由 DiTrainer 和 DiDAS 組成，其中 DiDAS 包含自動緊急制動輔助系統、前向碰撞預警系統、自適應巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵輔助、車道偏離預警系統、車道保持系統、盲區檢測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能。值得注意的是，APA 自動泊車是首次應用於比亞迪漢車型。
DiTrainer 能夠自動學習駕駛員的駕駛習慣，判斷駕駛員的類型，並結合實際駕駛場景，比如天氣情況、路況情況等，提醒駕駛員是否使用或者如何使用 DiDAS 功能。比如，新手司機在高速巡航時，車身容易在車道內晃動，此時就特別需要車道保持功能的介入。再比如，對於成熟的駕駛者而言，在擁堵的路段，更注重平順的駕駛感受，不需要跟車輔助介入太多。
編輯總結 /
比亞迪漢 EV 可以説是目前為止比亞迪品牌最打動人的一款車型，旗艦純電動轎車的定位在設計、後排空間、性能和續航等方面都足夠出色。在靜態體驗的環節，我非常喜歡比亞迪這款新車型的燈光配置，動態效果極具科技感。而且 Di Pilot 智能輔助駕駛系統也是讓很多迪粉非常期待的一個配置。接下來我們就期待這款旗艦車型早日上市，大家也可以保持關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。