名車 | 25年前的法拉利F50 一款被低估的性能旗艦

　　.40是為慶賀法拉利公司成.40紀念而塑造的旗艦級越野車，它享有來自.3超級跑車的.32發動機和碳纖維管陣式山地車車架，以及達到超級跑車的安全駕駛感受和聲浪。客觀來説，法拉利.40早就只是優秀，儘管它卻夾在F40和Enzo兩款法拉利巔峯車形中間，很多年來在經典車市場老是默默無聞不被看好。法拉利.40到底是怎麼哪款車？令天咋們來查明真相。

　　法拉利.40誕生背景

　　恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)先生是一位很棒的人物，年輕人時是歐州成功的冠亞軍車手，後來組建法拉利車隊、創立公司法拉利公司，將超級跑車運動和超級越野車推到前所未有的高度，世界上車迷信奉“超級跑車教父電影”。由他親自主導開發的法拉利F40，和以他姓名創建的法拉利Enzo兩款旗艦級越野車都受到子孫的狂熱熱衷，但在F40和Enzo三車中間都有哪款性能旗艦級.40，鑑於沒有恩佐·法拉利先生的光環6加持，人們對.40的心態冷漠了許多。

　　做為F40的繼任者，.40誕生.39.4年，肩負起90年代法拉利品牌性能旗艦級的重任，一起提前慶賀法拉利公司成.40週年。客觀而言，法拉利.40這個車有着自己特有的閃光點，它的設計靈感來自當初.3車手布里安·埃爾斯特(Alain Prost)安全駕駛.3990年法拉利6.3超級跑車。.39.4年誕生.3997年停建，法拉利.40一共被限量製造了349台，個數比F40、Enzo和LaFerrari愈發希有。

　　法拉利.40的外形由意大利賓尼法西尼奧公司設計，車身線框伸展速度快，考慮空氣動力學的一起極富層次感。至少.40最具特色的是，車頂被設計轉可以手動式拆卸的構造，車主晴朗天氣情況開它去兜風，去掉車頂的.40又是一輛Targa敞篷越野車。

　　90年代的性能旗艦級

　　要為撐起法拉利旗艦級越野車的形象，法拉利.40採用與90年代.3超級跑車相同的碳纖維山地車車架構造，以及中置發動機前置後驅的佈局。車身為碳纖維管陣構造，發動機和自動變速器與管陣彼此接入做為山地車車架的一部分，帶來支撐作用，提高車身抗扭鋼性的一起，還能急劇降低車重。優秀的車身設計和先進集體材料的使用，讓.40的車身重量只.3230kg，因而有了又輕又硬達到超級跑車般的安全駕駛感受。

　　.32自然吸氣發動機同樣來自法拉利6.3超級跑車，它又是90年代前中期最先進集體的發動機，採用雙頂置凸輪軸每.4氣門構造，低重心的乾式油底殼設計，要裝博世公司Motronic 2.7點火電噴體統。但是要為兼顧日常使用，發動機排氣量從3.4L擴充至4.7L，極限轉速.34000轉/分降為.400轉/分。

　　即便如此，.40依舊享.420碼力的功率和4.3Nm的最大扭矩。只要點火運行，自然吸氣.32發動機放出的聲浪好像在時時刻刻信息提示人們那就是一台貨真價實的賽用發動機。.40只提供6速手動式自動變速器，腳邊的3塊踏板車大大提高了安全駕駛參與感。

　　法拉利.40的0.300km/h加速時間段僅需3.7秒，0-400米加速時間段.32.3秒，最高時速能達3.4km/h，德國紐博格林北環的圈速考試分數為7分.3秒。這樣的性能對比前女友旗艦級F40提高有限，但這樣悄然.39.4年芯邦越野車的最高程度。.4年在過去，以令天的眼光看，這樣的性能突出表現依舊不會乍一看。

　　這又是法拉利.40，雖然性能突出表現對比F40沒有過大提升，但依舊當一回事.4年前法拉利性能旗艦級的稱號。鑑於缺乏家國情懷方面的賣點，.40的知名度和競拍售價非常明顯弱於F40，儘管這種不妨礙杆兒法拉利車迷對它充滿熱愛。