如果你熟悉紐北賽道，那麼一定對保時捷911 GT2 RS這款終極街車印象深刻，2017年9月，保時捷測試車手Lars Kern駕駛GT2 RS以6分47秒3的成績打破了紐北圈速記錄，也超越了曾經的王者918 Spyder。但在邁凱倫塞納發佈後，911的最強街車地位就受到了挑戰，這款擁有超大尾翼的跑車到底和911 GT2 RS誰更優秀，下面我們選車偵探就從動力、加速、賽道圈速和空氣動力學等方面來詳細對。
1.誰的動力更強，加速更快？
動力方面兩車都非常驚人，911 GT2 RS是典型的後置跑車，它搭載一台3.8L雙渦輪增壓6缸水平對置發動機，對渦輪和冷卻系統進行升級後，GT2 RS最大功率達到700馬力，峯值扭矩超過750Nm，在瞬時超增壓模式下，峯值扭矩可以飆升至800Nm，配合保時捷看家7速PDK雙離合變速箱。GT2 RS百公里加速僅需2.8秒，最高車速可達340km/h。
邁凱倫塞納搭載代號為M840TR的4.0L雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為800馬力，峯值扭矩超過800Nm。這是邁凱倫有史以來最強大的量產發動機，由於採用碳纖維單體殼底盤，塞納的整車重量僅為 1198kg，推重比要比保時捷更加出色，但受制於大尾翼帶來的空氣阻力，塞納的加速性能與GT2 RS相差無幾，百公里加速同樣為2.8秒，極速也完全相同。
2.賽道圈速比拼，誰的空氣動力學設計更優秀？
除了狂暴的動力輸出，兩款車還擁有賽車專屬的大尺寸尾翼和和空氣動力學車身套件，在過彎時可以產生空氣下壓力，讓車輛牢牢抓住地面，增加過彎速度。在空動設計上，邁凱倫更加極端，車頭部分的分流器可以將空氣切開，一部分流入車底，一部分撞在車頭上，如果你還記得高中物理，那麼就會明白這樣設計的目的，流速大的地方壓強小，空氣快速流入車底，同時車頭部分的流速減慢，這樣的空氣流速差會產生下壓力，將車頭壓在地面上，在保險槓兩側，邁凱倫還設計了可以自動調節的翼片來產生下壓力。
由於邁凱倫對車底進行了全封閉處理，空氣進入車底後可以迅速來到車尾，在車尾底部，塞納安裝有雙層空氣擴散器，這種裝置可以進一步加速氣流，產生巨大下壓力，再配合大型尾翼，在250km/h的速度下，塞納可以產生800kg的下壓力，這是目前空氣下壓力最大的街車。在直道行駛時，塞納還會自動將尾翼翼面放平來減小下壓力，增加車輛極速。
而保時捷的空氣動力學設計就相對簡單，下壓力主要靠大尺寸尾翼來產生，配合車頭的主動下潛式護板，在極速狀態下，GT2 RS的最大空氣下壓力可達416kg，雖然不及塞納，但相比只有10-50kg下壓力的普通跑車，這個數據還是非常驚人。
那麼兩款車上了賽道誰更快呢，根據Sport Auto法國版的測試，在勒芒Bugatti賽道，保時捷911 GT2 RS圈速為1分44秒3，塞納為1分38秒5，邁凱倫要快5.8秒，這個結果可能出乎很多人的意料，除了權威的Sport Auto，美國Car & Driver在VIR賽道對兩車進行了測試，911 GT2 RS圈速為2分37秒8，塞納的圈速為2分34秒9，邁凱倫要快2.9秒，,此外，英國Autocar 在Dry Handling賽道對兩車進行了測試，911 GT2 RS圈速為1分07秒8，塞納為1分03秒8，邁凱倫要快4秒。從多家媒體的測試來看，邁凱倫塞納的確更快。
3.選車偵&34;--為什麼偏賽道駕駛的車擁有大尾翼，普通跑車為何不用？
汽車的尾翼就像飛機的機翼翻過來安置，利用上下表面的空氣流速差來產生下壓力，一般來説，普通跑車不會在賽道上極限駕駛，所以並不需要過彎時有很大的下壓力；其次空氣下壓力有一個弊端，它會產生巨大阻力，影響車輛極速，增加油耗，所以在普通跑車上並不多見。
總結：從測試結果來看，顯然邁凱倫塞納已經接替保時捷911 GT2 RS，成為新的街車賽道之王，但這款車價格超過1000萬，相對來説，389.8萬的911 GT2 RS更加&34;，這兩款車到底如何選擇，顯然預算會決定一切。看完文章你覺得誰才是賽道之王呢？歡迎評論區理性討論。