近日，C-NCAP（中國新車評價規程）公佈了2020年第二批碰撞測試成績，其中包括了5款傳統汽油車型，1款插電式混合動力車型。五款車型分別為豐田RAV4榮放、捷達VS5、比亞迪宋Pro DM、福特福克斯、馬自達3 昂克賽拉、星途TXL。
作為本批次測試中的最高分，星途TXL在測試中拿到了93.6%的超高得分率，也因此獲得了比五星更高的分數——五星+。這也是繼領克02、奧迪Q5L、大眾探嶽之後，在2018版規則下第4款獲得五星+評價的車型，在現規則測試的56款車型中排名第4。
從具體細節來看，星途TXL在乘員保護、行人保護、主動安全三方面均有出色的發揮。其中在乘員保護方面，側面碰撞試驗獲得100%滿分的完美表現，無論是對於乘員頭部、胸部還是腿部的保護都沒有硬傷。
而獲得滿分的主動安全方面，星途TXL全系標配了搭載了ADAS駕駛輔助裝備，其中包括了FCW前碰撞預警系統、AEB自動緊急制動系統，並且搭載博世ESP 9.3系統。在測試中主動剎車能在有效距離介入剎停，因此也獲得了滿分評價。
除了靠ADAS駕駛輔助配置取得的成績外，星途TXL優秀成績的背後主要還是源於其車身強度。根據官方資料，星途TXL採用籠式車身結構，高強鋼的使用比例達到70%以上、雙面鍍鋅鋼板使用率也高達54%。
在TNGA架構下的豐田新車，至今為止在安全性上都沒有讓人失望過，無論是凱美瑞、亞洲龍，還是剛剛測試完的豐田RAV4榮放。在本次測試中，RAV4榮放綜合得分率為90.5%，獲得五星級的好成績。
其中在乘員保護方面，RAV4榮放完全正面和正面40%碰撞上都表現出色，A柱沒有發生變形扭曲，並且假人頭、胸、腿部都得到了很好的保護。而在側面碰撞中，同樣也獲得了100%的滿分成績。
由於全系標配TSS2.0智行安全系統，RAV4榮放在主動安全方面也獲得了滿分。而且車身採用了採用熱衝壓鋼、最高1180Mpa的高強度鋼板以及鋁材料，車頭和車尾配備高強度鋁合金防撞梁，這套組合之下也實現了輕量化和剛性的兼顧。
對於馬自達的印象中，安全性一直都不算是人們對它的一個固有印象，不過全新馬自達3卻給人們加深了這一認知。其88.6%的得分率排在六輛車型中的第三，並且同樣也獲得了五星評級。
在乘員保護這一塊，馬自達3的得分比起RAV4榮放而言要更高，已經非常接近五星+的評價。而在行人保護方面，馬自達3的得分更是超過了星途TXL和RAV4榮放，遠超75%的五星+評價。
只是由於AEB自動緊急制動系統配置率較低，且在追尾自動緊急制動、行人自動緊急制動方面表現一般，導致主動安全方面的得分率只有10.2%。
雖然由於成本關係在駕駛輔助上的配置有所欠缺，但瑕不掩瑜，得益於出色的車身剛性也讓馬自達3有着足夠的安全感。據悉全新馬自達3超高強度鋼板的使用率為31%，比起老款9%的使用率提升明顯，並且還首次採用了1.3 GPa級和1.2 GPa級的鋼板。
福克斯在安全性方面的話題其實早在去年就火過一波，在2019年C-IASI的測試中，整體評價最好的轎車就是福特福克斯，超越天籟、亞洲龍等車型。而換了一種評價體系後，福克斯表現依舊不錯，得分率達到了88.4%，獲得五星評價。
從具體項目上看，福克斯在乘員保護方面並未出現太大短板，A柱以及防火牆部分都未有發生結構性變形，而扣分項中主要還是來源於胸部、小腿部分。但在行人保護中，由於碰撞時對行人頭部保護較差，因此得分一般。
由於此次測試中採用的是“乞丐版”車型，因此在主動安全測試中採用的是廠商單獨提供的車輛，表現也算是令人滿意。而福特安全性的背後，是全新C2平台下安全理念，高強度鋼整車質量佔比達到了63%，而其中 33%的鋼材是強度>1300Mpa的硼鋼。
榜單中的另外一款自主車型則是比亞迪宋Pro DM，它也是這六款車型當中唯一的一款新能源車型，因此在測試當中還需要外加電安全的三項碰撞測試。從成績上來看，比亞迪宋Pro DM依舊超過了85%的五星評價線，總得分率為88.1%。
從具體碰撞項目來看，比亞迪宋Pro DM無論是完全正面、正面40%、側面碰撞中，假人頭部表現都是滿分。但在完全正面和正面40%中，假人胸部和腿部都有一定的扣分項，此外行人保護表現也是中規中矩。
由於測試採用的是頂配車型，因此也配備了AEB系統，在測試當中對行人識別方面準確性表現一般。雖然是偏入門的SUV，但宋Pro DM高強度鋼的實用量達到76%，整車抗壓強度達8噸，這也讓其在測試中獲得五星評級。
作為測試中最便宜的一款車，捷達VS5的碰撞測試也是備受期待，畢竟在高性價比之下消費者也會對其安全性更具期待。而它也是唯一一個獲得四星評價的車型，其 84.9%的得分率其實距離五星評級僅差0.1%。
從具體碰撞項目來看，完全正面碰撞、正面40%碰撞、側面碰撞三個對於車身結構極具挑戰的項目，捷達VS5都沒有出現“A柱、B柱斷裂”這樣的大新聞，車身結構上表現不錯。
只不過在正面40%碰撞中，後排假人頭部得分較差，主要原因該配置並沒有配備側氣囊，而其它五款測試車型均有配備，也因此拉開了分數，如果是採用裝備後排側氣囊的頂配進行測試，相信在成績上會有不小提升。
雖然是本次測試中唯一一款四星車型，但捷達VS5還是存在一些亮點。例如在行人保護方面得分為76.34%，僅次於星途TXL，獲得了五星評級。此外採用頂配進行的主動安全測試也得到14.53分，在本批次中排名第三。
在C-IASI（中保研汽車技術研究院）出現之前，C-NCAP一直都被調侃成為五星批發部，原因也是因為在C-NCAP測試中，大多數車型都能輕鬆獲得五星評價。
但在稱之為史上最嚴規則的《C-NCAP管理規則（2018年版）》發佈後，由於增加行人保護試驗及評價，車輛自動緊急制動系統（AEB）試驗及評價，提高了鞭打試驗速度等，構建了全新的評分體系，因此新版C-NCAP測試也對車型有着更高的考核標準。
例如從2018年實施新版規則至今，新規則下共測試了56款車型，40款車型獲得5星及以上成績，5星及以上比例從2006版的37.5%逐年增加到現在的71.4%，不過仍有16款車型獲得4星及以下成績。
從車型選擇和測試標準來看，C-NCAP並非選擇的是最低配置，而是選擇銷量較大的配置，並且所參照的評分標準和測試方法都是歐洲E-NCAP標準。雖然五星依舊是佔到大多數，但分數相差較大，可以提供詳細的安全參考數據。
此外值得關注的是，中汽測評管理中心在C-NCAP(2018版)測評規程的基礎上進行了完善和提升，於8月25日正式發佈了C-NCAP(2021版)測評規程。並且對新能源車側面碰撞、兒童乘員保護、主動安全得分等方面進行了改變，進一步適應當下新車市場變化。
在過去兩年間，不斷有新車碰撞測試中搞出過一些大新聞，讓消費者對於安全性也開始愈發關注。作為普通人對國內新車安全唯二的瞭解途徑，C-NCAP的成績也是我們信息的一大來源，對於後續紅旗HS5、理想ONE、奔馳GLB級、天籟2.0L、寶馬3系車型的碰撞成績，我們也將持續關注。