美團CEO王興看上了新能源車。
近兩個月王興突然頻繁在自己的社交平台飯否上，猛烈安利新能源車。小編粗略統計了下，近兩個月，他提到新能源車的次數都超過了30次。
看來王興真金白銀投過幾輪還不夠，已經開始下場吆喝了。
01
王興思路
小編梳理了下他的發言，大致可以分成4個關注角度：體驗感受、交付情況、中外新能源車格局，偶爾也涉及整個汽車史、技術史。
以下是他今年5月-7月的部分發言：
他曾瞭解過汽車史的信息。
5月2日，“拭目以待看福特能不能過兩甲子這個坎。轉@王興 1903年6月，福特汽車公司成立；12月，萊特兄弟首次成功飛行。”
5月7日，“豐田和特斯拉都被神話了。”
5月30日，他對合資公司的變革也提出了看法。
“非常同意，應該藉此卅載難逢的機會把合資股份賣給外方，轉而大力發展自主品牌的智能電動汽車，趁機完成「新舊動能轉換」。轉@餘建約 汽車合資公司的中方，儘量在這個時候把股權賣給外方，至少還是一個高點，接下來，合資公司將會是一路的下坡路，到時候像長安PSA那樣，就很難看了。”
6月7日，“新車企三道坎：
6月11日， “豐田的混動、比亞迪的雙模、理想的增程式電動，三種技術原理不同，只有理想是純電驅動，所以駕駛體驗很好。轉@funew比亞迪雙模也是這樣的邏輯，為何就沒有理想宣傳的好，是個挺有意思的問題。”
“把我的理想ONE通過 OTA 空中升級到 V1.2.5了。”他連升級這種小事也分享到飯否上。
6月18日，他甚至直接介紹自己爸爸的購買體驗。
“除了支持國貨，爸爸的換車理由竟然是省錢… 理想ONE每百公里耗電約20度，一度不到五毛錢，算下來每公里只要一毛錢。純電續航標稱180公里，實際算上空調啥的130左右，夠他日常用了。”
“爸爸上週來北京看望我們，體驗過理想ONE之後，他主動説回到龍巖之後要把他的奔馳S換成理想ONE。”
6月25日，“在科技領域有句老話，「人們通常會高估未來兩年將發生的變化，但會低估未來十年將發生的變化」。這對智能電動車也非常適用。”
6月27日，“國企組自然就在北上廣三城；民企組最有意思，吉利在杭州，比亞迪在深圳，京津冀比較吃虧，長城在保定。轉@ 王興中國車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，3家央企是一汽、東風、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家（傳統）民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬 ”。由此可見，他對國內汽車格局也比較瞭解。
6月28日，“時代就是如此無情。特斯拉的軟件能力是豐田恐怕永遠也追不上的，而且，這並不是豐田的錯。”
接下來，他開始大量安利他投資過的理想汽車了。
7月1日， “理想汽車五週歲快樂！登陸戰通常是最驚險最艱難的。祝賀理想ONE初步建立起灘頭陣地了。接下來準備迎接更大挑戰、創造更大勝利吧！”
“蔚來也不錯。我猜理想ONE會是第一款單款過10萬輛的車型，但第一家累計交付10萬輛的新車企大概率還是蔚來，蔚來出了多款車。”
7月4日，“我會鼓勵我所有還在開燃油車的同事都儘早換成電動車，不一定是理想ONE，特斯拉、蔚來、小鵬都行。2020年還買燃油車簡直就跟2011年還買諾基亞一樣。”
“我從來不試圖説服別人「買」理想ONE，我只是建議他們「試」一下理想ONE，開一開，坐一坐，自己感受一下再做判斷。有些人碰都沒碰過理想ONE，僅憑所謂行業經驗/理論/常識就直接唱衰，呵呵。”
7月8日，“現在回想起來，對於智能電動車這波巨浪我屬於後知後覺的了。我2016年買了一輛特斯拉 Model S，一直用着覺得挺好，但我並沒有更深入去想這意味着什麼，直到去年。”
“強烈建議試試（理想ONE）。凡是預算在25萬以上，如果連理想ONE試都不試一下就買車尤其是買SUV，我覺得是對自己很不負責的。轉@ 土豆一片 @ 王興 本來計劃換V90的，我得預約去試試理想了 ”
“這種情況就別考慮特斯拉、蔚來，小鵬了，理想ONE正是為你而設計的，愛充電就充電，愛加油就加油，反正始終都是智能+純電駕駛的體驗。轉@rongyiwang @王興 今天問了小區物業，雖然我購買了地下車庫固定車位的長期使用權，但是物業也不同意配合我安裝充電樁。”
……
02
管中窺豹
理想汽車，是2015年7月李想創立的，目標是為用户打造沒有里程焦慮的智能電動車。天眼查顯示，李想現任汽車之家董事，車和家公司董事長、總經理。他具有18年的互聯網行業經驗，創辦的汽車之家，現已成為全球訪問量最大的汽車網站。
王興跟李想聊得很好，也曾參與了理想汽車的融資。
6月24日，媒體報道，理想汽車正在進行 D 輪融資，計劃募資額 5.5 億美元，美團點評領投 5 億美元。去年 8 月，理想汽車宣佈完成 5.3 億美元 C 輪融資，王興個人投資近 3 億美元。
互聯網巨頭進場投資新造車公司的案例有很多，BAT 三巨頭在蔚來、小鵬和威馬當中都已下注，但是因為缺乏明確的業務協同，像王興一樣，連續跟進、大額投入的情況十分罕見。
現在的美團也早已經成為了行業巨頭，早年的競爭對手餓了麼在被螞蟻金服收了之後，也已再難威脅到美團的地位。
美團下一步的押注方向也讓外界分外關注。一位美團人士曾對媒體表示，美團戰投部覆蓋出行、餐飲、SaaS、物流和零售等領域，但是在汽車行業，“沒有人比興哥更懂 ……目前看不到（跟美團）有啥業務協同，更多是興哥看中的新賽道。”
美團的能力邊界，到底在哪裏？早年他曾回答過相關採訪，“太多人關注邊界，而不關注核心。萬物其實是沒有簡單邊界，所以我不認為要給自己設限。只要核心是清晰的——我們到底服務什麼人？給他們提供什麼服務？我們就會不斷嘗試各種業務。”
03
新能源車迎來回温
新能源車會否成為王興口中這個“核心”的一部分，目前還未可知。但肉眼可見的是，整個新能源車市，正迎來又一次回温。
4月份，工信部等多部門公告和通知，將新能源汽車補貼和購置税減免延長兩年，各地也相繼出台了促進汽車消費的政策。
據華創證券研報預測，2020年新能源汽車從二季度產銷數據開始回暖，到三季度增速將恢復到27%左右，四季度乘用車增速將擴張到36%左右。
頭部新能源車企股價也大幅拉昇。蔚來股價自去年10月的地板價1.19美元，已經跳升至昨天的13.22美元，9個月翻了12倍。特斯拉也從去年末的418美元，翻了三倍到昨天的1389美元，市值已超過2570億，遠遠拋開1728億的豐田，成為全球市值第一的車企。
新能源車車市回温在即，王興這兩個月又密集發言，美團的下一步動作會是什麼，實在讓人浮想聯翩。