説起這些車都會讚不絕口，但100個人裏只有1個會買

每一個汽車品牌每一個造車廠

要做大做強都是靠車型打天下

而那些歷史越悠久體量越大的品牌

必有一些車型對品牌發展至關重要

有的車型對品牌存亡起着決定性作用、有的具有傳奇色彩、而有的説起來更是跌宕起伏，所以我們將跟你聊聊那些汽車品牌在過去或者現在的“關鍵先生”。上期我們講了德國寶馬，這期我們來説説東瀛寶馬——馬自達。

馬自達也是百年俱樂部中的一員，但不可否認的是馬自達在國內依然是一個比較小眾的品牌，去年銷量累計銷量只有20餘萬，僅佔據市場份額1.06%，也就是100個新車主裏面，大概只有1位馬自達車主。

但即便如此，仍有很多人為馬自達叫好，因為馬自達身上有很多令人佩服、令人着迷的特質，設計別具一格從不跟風，定位運動駕趣從不妥協，是個清流一般的汽車品牌。

事實上，比起其他百年汽車品牌，馬自達旗下的產品序列算是比較少的，只能説是主流細分市場都有產品佈局，雖然產品序列不算多樣化，但能夠讓馬自達走過百年曆史的，也正是因為它們有足夠的魅力和實力，也是支持馬自達走到今天的關鍵先生。

要説馬自達最關鍵的一款車，個人認為是馬自達家庭用車領域裏面的主力——馬自達3，國內馬自達接近70%的銷量都來自馬3。從品牌歷史發展的角度上講，象徵着馬自達家用車領域的發家史。

因為馬自達並不是一開始就造家庭用車，而是造三蹦子和皮卡車，創立之初它的名字是叫「東洋工業」，所以現在才會叫「東洋寶馬」、「東瀛寶馬」這個稱號。馬自達3系列從它的前身Familia系列，它在馬自達的家庭用車領域一直是主導地位，貫穿着馬自達整個乘用車造車歷史。

真正進軍乘用車領域打入家用車市場，靠的就是Familia系列，從Familia系列到馬自達323，323在當時可以説是威震海外的車型，銷量曾經一度超過了當時的豐田卡羅拉。

現如今的馬自達3在國內也是標杆運動型家用轎車，從早期的323就以操控聞名，再到馬3星騁到現在的昂克賽拉，雖然體量比不上本田的思域，但是作為一輛定位為運動型家用車來説，絕對是一個成功的典範。

現在市面上貌似是出現了很多運動型的轎車，但在昂克賽拉麪前它們都是弟弟，真正肯潛心研究如何提升操控性能、如何讓車輛更好開的只有馬自達，從設計到操控再到用車體驗，馬3是最能代表馬自達的一款產品，也自然是馬自達的最關鍵的一位先生。

馬自達其實不太“樂意”去造SUV，因為對於講究操控的馬自達來説，SUV本身先天就不利於操控，所以你會發現馬自達寧願回去造很多小型的MPV或者是類似MPV的大兩廂車，而造SUV也喜歡跨界的，像CX-4、CX-3、CX-30。

所以馬自達正兒八經的SUV並不多，要説最成功、最重要的一款，那必定是CX-5。

馬自達CX-5能夠把馬自達品牌魅力與SUV完美融合呈現的車型，CX-8/CX-9不用多説，這種大尺寸SUV跟馬自達小而精的調性不太符合；儘管 CX-4在國內的銷量比CX-5更出色， 但跨界SUV畢竟不是剛需，個人認為傳統SUV才是更均衡的車型，所以在美國市場，CX-5可是年銷十多萬輛的爆款車型，火爆程度絲毫不亞於國內的CR-V。

除了動力一般般，CX-5的操控表現在同級主流合資SUV當中少有能出其右者，如果換代之後採用新世代的技術，在內飾、用料、隔音、車身技術等都有全方位突破的話，產品力那將是如虎添翼。

所以如果你如果想要一款SUV，又有出色操控性、體現馬自達的特質，CX-5絕對是首選，如果你能接受跨界車，那CX-4就最好了。

相信很多人成為馬自達粉絲都是一個原因——轉子發動機；很多人也都是因為漫畫《頭文字D》裏面高橋兄弟駕駛的兩代RX-7迷上轉子發動機並逐步認識馬自達。

馬自達自從RX-7之後就再沒涉足這個性能跑車領域，當然MX-5算是另一個領域，這個下面再講，RX-7代表着馬自達造車技藝的一個巔峯，甚至是當時日本性能車巔峯時期的代表作之一，有着與NSX、Supra等傳奇跑車齊平的地位。

至今，馬自達RX-7依然是馬自達車迷的精神圖騰，是它們心中的女神。

RX-7的造型放在現在看來依然相當驚豔，富有動感的流線型車身十分性感，低矮的車身，50：50車身配重比，搭載雙渦輪增壓13B-REW型轉子發動機，先後調校出255、265、280匹馬力，達到了「君子協定」的最大馬力上限。

馬自達曾經可以説是全力推進轉子發動機，也是首個在量產乘用車大規模使用量子發動機的的汽車品牌，從家庭用車到運動型車，轉子發動機是馬自達是看家本領，也是引以為傲的技術，但是因為穩定性和保養維護成本等原因，這個時代不得不拋棄轉子發動機。

後來的RX-8已經向各種現實妥協，特地增加了可有可無的後排，還用上了對開門設計，轉子發動機也調校到209馬力，定位已經不是“純粹的轉子跑車”，也沒有了性能味兒，而是帶有家用屬性的運動型車。

MX-5 Miata也是馬自達的巔峯代表作之一，也是讓馬自達立足運動型車領域的關鍵先生。跑車是一個很高端、很高難度而且吃力不討好的細分市場，跑車的盈利空間很小，受眾也少以至於大部分跑車銷量都不會特別高。

尤其是對於馬自達這樣體量的品牌，造跑車更是一個超高風險的決策。而MX-5的成功，更顯得馬自達決策的正確以及造車技藝的強大實力。

MX-5在「兩座敞篷跑車」細分領域MX-5是全世界最暢銷的車型，車系累計銷量超過100萬輛，在歐美市場橫掃其他競品，尤其是在歐洲市場，讓很多本土車型都毫無招架之力，對於馬自達、對於日系跑車本身，為自己掙足了面子。

之於汽車工業，稱得上是工業奇蹟，MX-5絕對是一款日系車迷必玩、可以載入史冊的車型，歷史上銷售量可以達到如此高銷量的跑車並不多，除了MX-5就是福特Mustang、雪佛蘭科爾維特、保時捷911等車了，都是傳奇一般的車型。

MX-5能夠取得成功的最大原因在於價格讓普通人負擔得起，而你想要的都能滿足你，在海外，MX-5的價格跟凱美瑞雅閣差不多，但卻擁有着你對於一個大玩具的所有要求：前置後驅、敞篷、兩門兩座。雖然動力只有2.0L/158馬力，但富有駕駛樂趣以及馬自達人馬合一的駕駛體驗絕對值回票價。

馬自達6對馬自達來説是中流砥柱，是一直不肯放棄的中高級轎車市場，雖然阿特茲的市場表現跟雅閣、凱美瑞、邁騰等相去甚遠，但阿特茲作為家族最高級別的家用轎車，代表的是馬自達品牌向上的決心。

馬自達早期就有豪華轎車經驗，上世紀60年代的Luce系列，定位為高端旗艦轎車，再到後來90年代的馬自達929，國內引進過一段時間，用上了很多黑科技，採用縱置後驅，後輪轉向等技術，是當時的馬王，可是後來就沒有繼任者，馬6就成為產品序列中最高的數字。

前段時間馬自達有意研發後驅佈局的新車，而且海外媒體一直有傳言新一代馬6將會採用直列縱置6缸+後驅動力，並採用全新創馳藍天SKYACTIV-X，當然消息仍未證實，但是如若馬自達要衝擊中大型轎車，從阿特茲入手會是比較均衡的方案，畢竟中大型轎車領域，即便是強如大眾也有不如意的時候，所以馬6很可能作為進攻高端車的關鍵車型。

縱觀馬自達的關鍵車型，教授聯想到上期的寶馬，寶馬是會造車而且對大勢的方向把握的很準。而馬自達的造車技術是毋庸置疑的，但是在某些時期和產品的定位上有不同的解讀，不願隨波逐流，專注自己認為值得為之專注的事情，譬如轉子發動機、全新壓燃發動機、自身崇尚的車型特色。這有弊有利，弊在於與普世需求不符；而利，則是為我們呈現獨居魅力、如清流一般的產品。