珠穆朗瑪峯發生了“大堵車”，8000米以上的“死亡區”，200多登山隊員在山脊上排着長隊。
這是2019年5月，珠峯南坡春季登山季的場景，
5月26日，川藏登山隊隊長蘇拉王平告訴封面新聞記者，他們是2019年第一支登頂珠峯的隊伍，
5月26日，凱途登山隊中方隊長汝志剛告訴封面新聞記者，25日，他已安全返回加德滿都。
這是汝志剛第一次登頂珠峯，然而卻是讓他終生難忘的一次經歷。在登頂過程中，他看到有人患上雪盲症，直升飛機將其吊了下來。
汝志剛説，5月21日晚上7時許，所有等候“衝頂”的隊伍都出發了，當時預測最佳的衝頂時間僅21-23日三天，“四號營地出發就已經開始輕微‘堵車’。”
經過一個通宵徒步，5月22日凌晨5點，汝志剛地道8700米的希拉里台階下方，“這是一個小山峯，所有人在山脊線上行走，是一個單行道，上和下都經過這裏。”
汝志剛到這裏時，被堵了一個半小時，然後才登上8800多米的台階，這段距離在平地上只要7-8分鐘。“這時正好堵車了，因為第一批登頂的隊員要下來，兩端的人堵在了台階上。”
汝志剛看着堵車，拿手機拍下了堵車的狀況，
22日上午7時26分，汝志剛登頂後停留了半小時，下山至希拉里台階再次“堵車”。等候一個半小時後，人羣緩緩行動，“走到希拉里台階中部，又堵車了。”
這一次“堵車”，所有人半蹲在一片冰壁上，一個斜坡讓人直不起身。“半蹲一個半小時，雙腿已經發麻。”汝志剛説，這時大家都希望有經驗的嚮導站出來，像交警一樣疏通一下交通。
“最後有人站出來，讓登頂的人先下。”汝志剛説，這時下山的狀況多了，缺氧和體能耗盡的情況出現，一名女隊員在8700米處已經耗盡體能，嘴裏説着胡話。
路過這名女隊員，下行100米，突然前面一名男子“哇”地大聲叫起來，
“我和她在一根繩上，她被繩結停住後，我也被繩子絆倒，羽絨服被她的冰爪紮了幾個洞，還好人沒事。”汝志剛説，這時他和嚮導才譴責女隊員的嚮導來施救。
5月23日，在二號營地休息中，汝志剛得知這名滑墜的女隊員已經遇難，是一名印度的登山者。
尼泊爾政府公佈的數字顯示，一共有381位登山者獲得了攀登許可，考慮到每一位登山者至少僱傭一位登山向導，估計攀登珠峯的人數多達1000人。
“每年都差不多這個人數。” 蘇拉王平説，根據往年經驗，登頂窗口期在5月15日前後，但是今年突然遇到孟加拉灣氣旋路過喜馬拉雅山脈，導致珠峯的風特別大，“整個登頂窗口期壓縮到了22號以後。”
蘇拉王平的隊伍是2019年第一支隊伍登頂，5月15日便登頂後下山，“堵車”發生在這之後。“我們人員準備充分，不僅有當地夏爾巴幫忙運輸，還有自己的嚮導。” 蘇拉王平説，他們5月12日開始登頂，但其他四五十隊伍由於物資還在運輸中，不能這麼早開始組織登頂。
“像去年，連續10多天都是好天氣，大家可以錯時登頂。” 蘇拉王平説，今年登山隊伍已經等了50多天，
蘇拉王平説，“堵車“發生在希拉里台階，這是登頂的必經之路，而且在山脊上，有人體能已經崩潰，他不讓開路，其他人就過不去，“有兩個人因為堵車遇難，可能是氧氣不夠了。我們還沒離開大本營的時候，已經有兩三個人遇難，一個是俄羅斯的，還是當地的嚮導，後來還有一個印度的。”
隊長麥子和隊員登上了珠峯之巔，中國首支女子珠峯登山隊登頂成功。
談及這次“堵車”事件，麥子説，她在現場看到有人在拍，“我知道又會被誇大，轟動世界。”
麥子帶領的隊伍，和其他登山隊一樣，5月22日開始登頂。當天凌晨的6點，“堵車”現象開始出現，5個小時過後，到上午11點才逐漸散。
“網上有很多視頻，排着很長的隊。”麥子説，
2014年4月18日，麥子帶領的中國首次女子民間珠穆朗瑪峯(南坡)登山隊，在尼泊爾一側昆布冰川遇到大雪崩事故，當年登頂失敗。
2015年4月25日，尼泊爾發生8.1級地震，地震波造成珠峯山體晃動，引發致命雪崩，雪崩席捲了珠峯大本營，造成至少19人喪生，麥子帶領的女子登山隊的營地處於珠峯大本營中部，受到的衝擊最為直接，登山隊員5人全部受傷。登頂再次失敗。
“攀登珠峯死亡概率現在每年4-6%，所以説每年死亡個4-6個人是很正常的。”麥子説，今年公佈的14個，也是可控範圍之內。
一名資深媒體記者説，2003年，他從北坡登頂珠峯，那時就要排隊，主要是在第二台階。
據這名記者介紹，每年登山季節由於好天氣窗口就幾天，所以各隊都搶着登。珠峯北坡聯絡官會提前與各隊溝通，儘量合理安排出發時間段，所以“堵車”不會很嚴重。“堵車造成傷亡的問題，我覺得應該客觀看待，現在裝備和氧氣準備應該能應付堵車情況。因為堵車時耗氧量也低些，把氧氣閥門關小點控制一下流量，調節好自己情緒挺過堵點。”